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宝骏360跑到80码方向盘就没助力像开货车一样，这是怎么


1、前轮定位角失准，前束过大 。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡 。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等 。
4、传动系统零部件安装松动 。
5、传动轴弯曲 ， 动力不平衡，前轴变形 。
6、减振器故障
方向盘抖动解决办法
一是随着车速的提高振摆渐强烈
二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动 。
可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度 。
若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆 。
因为此时前轮前桥处于静止状态 ， 若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；
检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；
架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大 。
必要时可换良好的车轮进行对比试验；
检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡 。
汽车 熄火后大部分车型仍有刹车汽车 熄火是否会失去制动力？这一问题是大多数新手司机比较关心的问题，因为毕业后还是不太懂得如何坡道起步，说不好哪会就会溜车……然而这种担心至少对于家用 汽车 用户而言是多余的，因为普通的「迫力油·助力制动」系统即使熄火也有制动力 。
知识点1：启动发动机后的刹车踏板会很轻盈，稍微点一些刹车就能实现明显的减速效果 。原因在于运行中的发动机为刹车系统提供了助力！刹车总泵会连接助力泵，结构特点如下 。
【宝骏360跑到80码方向盘就没助力像开货车一样，这是怎么】
「刹车助力泵」的腔体分为两部分，普通NA自吸发动机会通过进气系统运行中的负压力对单一腔体产生负压，可以理解为抽气并形成真空 。而此时另一个腔体会与外部气压相同（标准大气压），于是两个腔体之间产生的压力差（涡轮增压发动机采用真空助力泵实现压力差） 。

在控制踏板时可以通过阀门的控制带来压力差，并同时与制动总泵推杆产生同方向的作用力，在压力推动作用下自然能够节省腿部输出的力量 。这就是助力系统的概念，那么如果熄火会怎样呢？答案显然是仍然会有刹车，因为助力器推杆仍然会有带动总泵推杆作用；只是在熄火后失去压力助力会感觉踏板非常重，但是体验上的差距并不代表不能用 ， 早期的 汽车 是没有刹车助力系统的 。

特殊车型：采用「气刹」的中重型客货车熄火后可能会失去动力 。因为气刹的主力来自储气罐，而为其充气的是隐形中的发动机，通过空气压缩机为储气罐自动打气 。熄火后自然会失去稳定气压的能力，储气罐中剩余的气体随着消耗会出现压力（制动力）的衰减 ， 最终是一定会消失的 。

很多人都不能理解燃油 汽车 的这种不科学设定 ， 这里用“不科学”评价其实也不算夸张 。因为以目前的技术绝对做得到用电机制造助力泵，然而即使有了这项功能怕用户也很难接受，原因有两点 。
1：电动助力泵的功率会相当高，说白了就是耗电量会很大 。普通燃油 汽车 的启动电瓶标准仅为12V-55Ah左右，折算为“度”其实只有0.6kwh左右；这种容量的电瓶如果在熄火后持续为车辆提供刹车助力的话，可以确定的说只要一小会就会造成亏电 。结果会是车辆无法启动 ， 同时电瓶的使用寿命怕也只有几个月而已 。

2：想要解决上述问题只有使用大容量的电池组，然而制造成本会上升很多，再加上电动助力泵与车身结构加强的成本投入，多出这项功能的 汽车 价格高了几千甚至上万元还能接受吗？所以最终的解决方式只能以手刹车（驻车制动）补偿，坡道熄火后要拉紧手刹；自动挡 汽车 如因故障而熄火也要拉紧手刹，电子手刹系统可以直接推到P挡应急处理 。

总结： 汽车 很多看是不合理的设计确实不合理，但综合制造成本的考量又不得不这么做，这就像都知道碟刹散热效果好 ， 但是轻中重型客货车还是得用鼓刹一样 。所以在问题无法解决之前，只有通过现有配置学会如何处理才好 。

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谁说熄火没刹车？
是熄火了脚刹没有助力，那就拼命用脚力踩 ， 踩不住就拉手刹协助 。
谁告诉你熄火后没刹车？这个问题你不用纠结了，换辆瑞虎就行了，几万块的车动力好、油耗低、配置高、空间大、带上坡辅助和自动驻车，熄火自动拉手刹，菜鸟开都不用担心溜车 ， 你值得拥有！
第一，说明你在没有重新点火的情况下多踩了几下刹车，导致助力用完，这时候不要慌 ， 拉手刹就可以解决问题，并且及时点火，恢复刹车 。不要只顾用力踩刹车，没有助力情况下又是陡坡很难很难踩得住是很危险的 。
第二，如果不是操作问题，那么很有可能你的刹车系统有问题要及时检修 。
怎么会
你说的这事不可能发生 。
用手刹呀 。

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