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奥迪Q7汽车的质量怎么样？


奥迪Q7是一款豪华SUV，它的质量得到了用户的高度评价 。在美国的专业评级机构消费者报告中，奥迪Q7得到了非常高的评价，用户满意度更是达到了满分 。根据另一家权威安全评级机构IIHS（美国公路安全保险协会）和NHTSA（美国高速公路管理局）给与奥迪Q7的评级 ， 奥迪Q7在安全性方面表现也非常出色 。
不过 ， 奥迪Q7的整车质量较大，达到了2300KG左右 。为了减少整车质量，奥迪Q7进行了多次减重 。目前，新款Q7的整车质量已经减轻了约300KG 。
公路胎也能去雪地撒野？试驾2019款奥迪Q7 55 TFSI宋枫桦高级编辑新车试驾2020-06-17 00:10是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的 ， 而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱?我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河? 。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者 。
如今奥迪拥有两款四驱系统可?。惶资谴卸嗥牒掀鞯膓uattro ultra适时四驱系统，搭载在 奥迪Q5L （ 查成交价 | 车型详解 ）等中端产品上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统 ， 搭载在 奥迪Q7 、Q8等旗舰级SUV车型上 。
奥迪Q5L场地越野体验【奥迪Q7汽车的质量怎么样？】 全新Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗 ， 但从我这两年的体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时 ， 在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的 。
在涉水体验中，驾驶奥迪Q5L驶入大约50mm深度的水坑中，可以看到奥迪Q5L的前摄像头自动打开，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情况，整套系统反应迅速 ， 并且屏幕清晰度也很高，能够很清楚的看到前方路况 。
在遇到交叉轴路面时，会听到来自底盘?咔咔咔?的声响，别担心，那是差速器在锁止的声音，简短几声之后，奥迪Q5L就通过了难度并不算低的交叉轴路面 。奥迪Q5L的最小离地间隙为179mm，所以在面对一般越野路况时 ， 可以放心大胆的让其通过 。
在面对大角度攀爬时，奥迪Q5L搭载的2.0T发动机可迸发出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距离冲坡后 ， 奥迪Q5L便成功爬上了大约40?角的土坡，并且由于刚下过暴雨，路面湿滑，在上坡过程中还会出现一点打滑，但是在quattro ultra四驱系统的帮助下 ， 整个过程还算很轻松 。
下陡坡路面时，可以打开奥迪Q5L自带的陡坡缓降功能，然后放心的把油门踏板和刹车踏板全部松开，让车辆自己开下陡坡，整个过程中只需要把控好方向盘 ， 不需要转动过多角度 ， 仅微调即可缓缓下坡 。
在使用陡坡缓降过程中 ， 会听到奥迪Q5L自动控制刹车系统的声音 ， 车辆会自动将时速控制在5km/h以下以保证安全，并且整套系统十分可靠，毕竟是来自一线豪华品牌的看家技术 ， 所以即便是电子适时四驱系统，在越野驾驶时依旧值得完全信任 。
在通过大角度侧坡时，奥迪Q5L搭载的前后五连杆独立悬架可以起到非常有效的支撑，即便是侧倾角度达到30?，奥迪Q5L也可以从容面对，如果不是因为路面湿滑，笔者认为完全可以达到更大角度的侧倾，虽然奥迪Q5L搭载的是马牌UC6的舒适静音并且兼顾操控的轮胎，但是在湿滑路面的抓地力也是十分值得称赞的 。
在炮弹坑越野项目时，由于奥迪Q5L较高的离地间隙，所以几乎完全不用担心会磕碰到底盘，只需要将驾驶模式调整到越野（越野过程中全程都建议调整到越野模式），便可以缓缓加速通过 。
在通过炮弹坑时，同样可以听到底盘传来的?咔咔咔?差速器锁止声音，并且这套四驱系统反应十分迅速，失去动力的轮子几乎刚刚开始空转，差速器就会马上将动力传递给还有抓地力的轮子 。
在面对十分湿滑的泥地时，quattro ultra适时四驱系统也拥有很优秀的表现 ， 动力基本不会有太多流失，给油就走并且动力传递十分干脆利落，唯一不足的就是轮胎抓地力稍微低一点，如果是更湿滑的路面，就需要更换越野性能更强的AT胎了 。
虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异 ， 但是这毕竟是一台城市型SUV ， 所以真的想要驾驶着奥迪Q5L完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的 。专业的事情就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了 。
全新一代奥迪Q7越野器械体验很荣幸笔者在全新一代奥迪Q7刚刚上市后就体验到了它的越野性能 ， 虽然并没有像奥迪Q5L一样去专业的越野路面，但是在专业的越野器械中，我们依旧可以感受到全新一代奥迪Q7强大的越野通过性 。
全新一代奥迪Q7 55TFSI搭载一台3.0L涡轮增压V6发动机 48V轻混系统的动力总成，配合一台来自ZF的8AT变速箱 ， 最大功率为250kW（340PS） ， 峰值扭矩500N.m，百公里加速时间为6.4秒 。
如果有人觉得奥迪Q5L上那套quattro ultra适时四驱系统不正宗，那么全新一代奥迪Q7上这套带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱足以令人满意，这可是来自MLBevo 平台的正宗quattro系统 ， 同时也意味着更强大的越野通过性 。
由于器械数量限制和对车辆的保护，我们并未对全新一代奥迪Q7做太多越野体验，不过在上坡过程中，全新一代奥迪Q7在驶过多个连续减速带的时候，自适应空气悬架带来的舒适体验的确让人难以忘记，对坑洼路面过滤的十分全面，车内除了能够感受到一点点路感之外 ， 几乎没什么颠簸 。
360?全景影像也是全新一代奥迪Q7越野时的好帮手，并且在面对复杂路况时会自动开启 ， 搭载全新一代MMI系统的10.1英寸车机屏幕分辨率很高，并且还支持上帝视角，可以观察到更全面的路况信息 。
在交叉轴路面时 ， 全新一代奥迪Q7更加从容，失去附着力的车轮短暂打滑后便轻松通过，这对于奥迪Q5L都十分简单的越野项目，根本难不倒拥有更强大越野能力的全新一代奥迪Q7 。
把车开上10米高的跷跷板 ， 你可曾做到过？笔者有幸乘坐着全新一代奥迪Q7体验了一把惊险的?高空跷跷板?，在强大的四驱能力以及抓地力很强的固特异EAGLE F1 SUV专用胎的帮助下，全新一代奥迪Q7利用22.2?的接近角和20.2?的高离去角 ， 轻轻松松驶上了跷跷板，并且从容通过，虽然奥迪Q7在整个过程中十分淡定 ， 但是车内的乘坐人员却感受到前所未有的刺激 。
编辑总结即便是一台城市型SUV，当你真的把它开到越野路面时，它依旧不会让你失望 ， 这就是 奥迪quattro 四驱的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra适时四驱，在面对交叉轴、炮弹坑等挑战时依旧能够轻松通过 ， 更别提那套更加专业的quattro全时四驱系统了 。
在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现 。（图/文/摄： 宋枫桦）
@2019
“quattro” ， 是奥迪的品牌图腾，而“Q”家族，更是背负这一图腾 ， 彰显它们全能本性的产品序列 。而当年引领“Q”系列车型横空出世的Q7，也已经走过了15个年头，面对敌手们纷纷换代 ， 甚至被自家后生抢去了家族旗舰名号的局面，Q7终于按捺不住，即将推出自己的中期改款车型 。在这个档口，我借着我们的“轮转四时”栏目，与现款奥迪Q7有了第一次亲密接触 。
设计年轻化对于Q7来说也未尝不可
外观，是这一代奥迪Q7争议最大的一点 ， 有人觉得这种偏年轻运动的设计十分讨喜，是当年奥迪改变风格做出的大胆尝试，也有人怀念第一代Q7那种具有压迫力的厚重感，认为现款车型过于小气 。其实审美这东西向来都是萝卜青菜各有所爱，我倒是觉得设计年轻向没什么不好 ， 毕竟连当年典型的“官车”老A6都改头换面成今天的模样了，SUV变运动似乎也是大势所趋 。
确实，现款Q7的视觉效果相比上一代车型变得清瘦了许多，离远看甚至不太容易分清它和Q5的区别，但是走近车头之后 ， Q7那种特有的威慑力还是会让人不免生出几分敬畏 。
虽然产品周期已经过半，但哪怕以现在的眼光审视Q7的大灯，它的设计依旧不过时，类似箭羽造型的日间行车灯辨识度极高，矩阵式大灯的配置也一应俱全，自适应远近光、大灯转向、雨雾模式、大灯清洗等 ， 丰富程度绝对配的上奥迪玩儿灯的造诣 。
对于这么一台中大型SUV来说，Q7的侧面却显得十分修长，甚至将空气悬架降到最低之后，乍一看还以为这是一台旅行车，不过那饱满的线条和门框下方的雾银色护板还是在时时刻刻提醒你，它可不单单只有一副花架子 。
车尾的造型十分敦实，也比较符合Q7的定位，最出彩的依然是那对箭羽造型的尾灯，点亮效果相当赞，而且不像现在奥迪几乎全系都是假尾喉的设计 ， Q7的排气货真价实，多多少少突出了一些硬汉的气质 。
电吸门也作为选配之一被加装到了我们这款试驾车上，实用又有B格，的确，没有花钱的不是 。
没三屏怎么了？照样科技感满满！
看过奥迪最新一代的三屏设计，Q7上尚未同步的内饰显得有些不够前卫，不过这套内饰在当时也绝对是十足科技感的代名词，12.3英寸的全液晶仪表盘 ， 无论是显示效果还是功能都能在同级别中名列前茅，可升降的中控屏现在少之又少，虽然说不支持触控，有些不太符合当下消费者的使用习惯，但那种点火自动升起的仪式感和惊喜还是能让人眼前一亮 。
真皮材质的方向盘手感十分细腻，但是全系都是手动调节，而且方向盘加热也要选装，稍微有点掉价 。
档把的设计十分宽大，像我这种开车习惯一手方向盘一手挡把的人，对它真是爱不释手 。
前排座椅的舒适性很高，而且配齐了18向电动调节和5种模式的按摩功能 ， 头枕也支持四向调节，长途开车也不会觉得累 。
相比前排，Q7后排的座椅舒适性就有点不太能让人满意了 ， 偏短的坐垫对腿的支撑不足 。
配置倒是挺齐全，双区自动空调，还可以选装座椅加热 ， 但是在充电口这块，Q7就显得有点年代感了，没有USB，没有Type-C，只有一个点烟器和一个12V电源，我相信中期改款后的Q7一定会对此进行优化 。
这里还有一个小按键，我当时研究了半天也没琢磨明白是干啥的 ， 后来查了资料才知道是粉尘过滤功能，这项配置在类似北京这种雾霾比较严重的城市来说是十分有必要的，很贴心 。
空间方面，体验者身高184cm，前排座椅调整到与B柱重合 ， 后排腿部空间两拳，头部空间一掌，还算宽敞 。
不过这是在第二排座椅调到最靠后的情况下，你别忘了Q7还有个第三排，它的舒适性就不说了，反正如果你想满员乘车 ， 第二排就肯定要牺牲一下腿部空间了 。
打开后备箱，惊喜不止一点点，除了宽敞平整的使用空间，还有电动放倒第三排座椅以及调节空气悬架高低的按键，为车主提供了各种便利 。
豪华品牌也能平易近人
其实今年我试驾了不少奥迪车型 ， 从个性SUV?Q3、豪华C级车代表A6L，到骚气逼人的轿跑A7，以及非典型旗舰车型Q8 ， 无论哪个级别，都让我感受到了奥迪那颗隐藏在豪华品牌外表下平易近人的心 ， 奥迪的车型基本都很容易上手，哪怕是尺寸如此之大的Q7，开起来也丝毫不会让你觉得紧张 。
奥迪的尾标一直在改，同样的3.0L机械增压发动机，从一开始的40?TFSI变为45?TFSI，到了2019款，又变为了55TFSI，搞得消费者有点摸不到头脑 。其实大家也不用太纠结于此，毕竟尾标数字变大，作为车主的你开出去也会显得更有牌面不是吗？
这台3.0L机械增压V6发动机的最大功率为245kW，最大扭矩440Nm，传动系统依然是一台8AT变速箱，这套动力组合已经搭档多年，就像NBA球场上的詹韦连线、GDP组合，合作默契的为团队输送火力，让驾驶员这个“指挥官”得心应手的面对一个又一个挑战 。
其实这是我第一次开机械增压车型，驾驶过程中，我能明显感觉到它和涡轮增压的区别 ， 较之后者，机械增压开起来的感觉更像是一台大排量的自然吸气发动机 ， 少了些涡轮迟滞的它动力输出十分线性，而且在低转速下的动力爆发也很迅速 ， 只要你舍得踩油门，前两挡甚至会带给你一些加速眩晕感 ， 不过你如果温柔的驾驶它，它当然会表现的更为优雅 ， 适合日常驾驶 。
在转向这块，作为这么一个体态硕大的SUV ， Q7的表现可谓相当灵活了，它的方向盘比较轻盈，再加上支撑良好的悬架，你的每一个转向指令它基本都能在第一时间做出回馈，没有拖泥带水和转向结束后的忽忽悠悠，也许这就是奥迪的车型让我觉得平易近人的最大体现吧 。
一台车的高级感会体现在各个方面 ， 其中隔音性能绝对是其重要来源之一，在这点上 ， Q7给足了惊喜，怠速时 ， 发动机的声音基本不会传到车内，即使是在高速路上以超过100km/h的速度行驶，你大部分时间能听见的，也只是一些胎噪 。长途驾驶中，能享受到车内的静谧时光，和同行朋友三言两语的交谈，是一件多么惬意的事情啊 。
一套公路胎也能让你开着Q7在雪地撒欢
当然，我们轮转四时栏目组将四款豪华SUV开到零下20多度的冰天雪地，也势必要体验一下它们的越野性能 。但由于我们此次出行准备有些匆忙 ， 没来得及更换雪地胎，一套基础的公路胎是否能战胜这样恶劣的条件，本来我心里是有点打问号的，但在试驾过程的大部分时间里，Q7的这套quattro系统以及出色的电控技术，表现出来的性能还是比较强大的 。
而且切换驾驶模式到“全路况”或者“越野”模式的时候，Q7的空气悬架会自动升高到最高，通过性也不必担心 。
只是在雪比较厚或者路面结冰比较严重的路况下，即使是Q7，仅凭一套公路胎还是会有些吃力，奉劝大家如果想到这种极寒地带自驾出行 ， 还是更换相应的雪地胎或AT胎比较保险 。
写在最后：即使生命周期过半，现款Q7也仍然称得上这个级别中的佼佼者，傲人的尺寸以及极为丰富的配置是它的优势，再加上优秀的quattro基因，让人不得不感叹那句：你大爷还是你大爷 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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