电动车上安装个小型发电机，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？
如果有人问我，给电动车加装一个增程器（小型发电机），会不会让续航增加一倍 ， 骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？我的回答是否定的，为什么这么说呢？
首先，电动车增程器实质上就是一台小型的发电机，功率不及电动机功率，不能提供所需的全部电力，所以只能是辅助用，减少电池电力的损耗 。
其在工作时的噪音还是很大的 ， 即便设备上采用了先进的降噪工艺 ， 在距离7m左右的地方噪音水平依旧在60分贝左右，可想而知如果将电动车增程器放在脚下，一路上的噪音都会令人抓狂 。
另外，使用电动车增程器，也会有这四个问题 。
第一：功率虚标 。有些标称6千瓦实际发电量甚至只有2千瓦左右 。
第二：质量参差不齐 。多数都是小厂产品，安装、噪声、震动、耐久性、售后服务等不好保证 。
第三：发电效率比较低 。发动机功率越小功率效率越低，同样发一度电170F发动机比190F发动机油耗要高20%左右 。
第四：燃油驱动成本远高于用电 。
所以说增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择 。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修 。
总之，电动车增程器致命缺陷主要有三点：噪声大、震动大、效能低，而高性能的增程器需要新技术、新工艺和高度集成化，缺一不可，只有达到这样的水平 ， 才能对电动车续航有一定效果 。但是，其性价比还是不高，因此，不建议使用电动车增程器（小型发电机） 。
可以啊，需要请选择维修摩托车的师傅安装 。这种号称油电两用的电动车早就有了，我就碰到过 。这种车上面的发电机没有给车提供动力，只是发电给车上的电瓶充电，而且油箱很小 ， 听说一次加满油才5到10块钱 。不光两轮电动车有这种叫増程器的东西，很多三轮，四轮电动车上更普遍装有，号称什么无限续航 。
我觉得在电动车上安装发电机也是厂家的无奈之举，为了长续航，为了增加卖点才不得已而为之，因为电瓶的技术还没有一个很好的突破，等将来电瓶技术提高了，发电机也就没有必要再装了吧？
如果单纯加个发电机靠车轮转动发电的话是不能的，因为消耗的能量比发电机生产的大 ， 不但会徒劳无功还会因为发电机对车轮的阻力造成更多的能量消耗！但是你如果想增加续航能力的话可以安装个小排量的汽油发电机，把电动车改成油增程的电动车 。一个小型油箱一个小排量发电机和一套电压转换器基本可以搞定 。
作者：机械派工作室
您好您这样的做法违背了能量守恒定律，电瓶给电动车提供动能，电动车动能提供给发电机，转换过程中，极大消耗了动能和电能 ， 这样制作不科学 。如果您想用汽油曾程器 ， 那么动力来源为汽油 ， 转换过程同样有损耗 ， 那样的话就不如直接购买摩托车实在了，您这个做法是有可行性的，是需要改装当电动车行驶到，下坡路段时发电
当在平路行驶 ， 和上坡行驶关闭发电机，这个操作需要机械做好转换，不能直接将发电机接入，一旦接入，续航能量则更短，行驶中阻力变大，速度也会降低，如果打破了能量守恒，就等于制造了永动机，用在电动车上面实在大财小用了，作者是做太阳能发电制作和小知识的 ， 如果喜欢请帮忙订阅一下作者 谢谢
题主你好！给电动车安装1个小型发电机，骑车过程中给电瓶充电，按照正常的思路来是可行的，但是一般人不会这么去做，为什么呢？
增加续航的方法有很多种，通过增加一个发电机（增程器）来实现续航并不是最佳的手段，因为发电机也需要供能，那么能量来源来自于哪里呢？主要来自于汽油，你还需要购买汽油，现在92汽油近7元1升，而发电机的动能转化率又低 ， 本身6毛一度的电，如果用发电机可能就是1.2元/度电了 ， 就用车成本来说也不划算了 。
此外，增程器 ， 油箱都会占用车子的空间，增加车身重量，使得车子在行驶过程中更加费电，显然是得不偿失的 。
增加发电机势必会用油 ， 此时你的电动车就不是一辆单纯的电动车了，而是一辆油电混合摩托车，既然烧油肯定对环境是有所污染的 。
由于现在的电动车电池都是要额定电压进行充电的，不是所有的充电器都能充，更别说用发电机充电了 ， 发电机由于输出的功率不稳定，电压也是不稳定的，拿来给电池充电，很可能造成电池的鼓包 ， 造成无法挽回的损坏 。
你通过购买增程器，还有控制器等一系列组件，费用至少要1000元以上，还有汽油费用 ， 综合算下来，少说也要3000多元，现在一辆100CC排量的摩托车也就5000元左右 ， 而且车子质量更好，也没有里程焦虑 。
综上所述：给电动车增加发电机是多此一举，不仅成本会增加，而且增程效果不一定有你想象的那么好 。如果怕续航不够，建议你购买更大容量的电池的电动车，或者购买摩托车，可能效果会比你原先的想法要好很多 。
我是车圈说车，希望对您有帮助，谢谢?。。?
上次我的一个朋友说他要发明一部边冲电边走路的电车 。看到此类的问题我心都在滴血 。可怜的中国教育 。初中物理课 ， 能量守恒定律 。当年你们学习最基本的东西都忘记了 。
电动车，装个小型的烧油发电机来给电瓶充电，不仅仅可行，目前还在国家的补贴支持的范围内，就是我们常说的“增程式”新能源 汽车 ，请关注 ：容济点火器
1、如果只是想着利用电动车本身的电池动力转换出来的动能来带动发电机发电，这样是“吃力不讨好”的，只会消耗更多，没有任何意义，能量是守恒的，一定要有外来的能源补充进来，比如上边说到的，烧了汽油发电再给电瓶充电，这样才可以正常循环下去 。
2、三轮电动车目前使用这种这形式来补充电能还是比较常见的，因为三轮电动车载货重，耗电多，通过外加一个所谓的“增程器”来实现发电补充 ， 主要是锂电池比较贵，而且能量密度比低，给这种小发电机带来了市场空隙 。
3、小发电机发电，本质也是内燃机带动发电机发电的，内燃机一般转换效率都在30%以内 ， 效率低下 ， 这种带动发电机发电，本身又形成了一种二次损耗，所以经济效益相对并不是非常明显 。
4、目前一些大企业，比如丰田这些，都在研究一种直线发电机构的内燃机 ， 属于可变压缩比的，和斯特林的机理比较类似，因为没有了直线转圆周运动这个环节，效率相对比较高，应该还是比较有前景的，而且据说可以使用多种燃料，有点“燃料电池”的味道了 。
5、传统的单缸四冲程内燃机 ， 除了效率低，还有噪音大，震动大等毛病了 ， 所以很少简单两轮电动车安装这个产品，三轮和四轮因为空间大，隔音也容易，所以使用起来相对会理想很多 。
【电动车上安装个小型发电机，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？】
电动 汽车 还用充电吗一一、
我是干电力机车的，就是电力火车头 。车头有再生制动，也就是发电制动，别以为发电制动不行，比盘刹还强劲 。我想说的不是别的 ， 能量是守恒的！别以为推动发电机不需要阻力 。相反比你想象的要大 。现在很大多数电瓶车就有发电制动，刹车带一点就可以听到电机呜呜声！如果有长大坡道或者减速停车都可以收集电能 。但是现实是你用这个坡发出的这点电是不能足够上这个坡的 。不论是理论上，还是现实中，能量守恒是不变的！而且效率只能接近百分之百，没有百分之百?。。?
天然气发电机 超级电容=天然气电动 汽车 ？市面上有没有公司在开发这种 汽车 ？一立方米天然气大概发电7度 ， 一瓶天然气大概发电67度，根据目前电动车综合百公里电耗11~12度，大概充满一次16升可以开500公里以上吧，充气快，受温度影响低 ， 天然气便宜（一次也就100块不到） ， 应该是没毛病啊，还是我哪里算漏了？0.016*600*7/12=5.6百公里，费用不到用电的70%吧，出租车烧纯天然气的续航只有300公里左右 ， 而且动力不足[大笑]
不可以，根据能量守恒定律得知，理论上是能够实现的 ， 但是机械能装换成电能的时候，效率达不到理论效果，然后就是由小电压转换成大电压，又有损耗，再就是充电电路又有一部分损耗 ， 这样的转换率连50%的效率都达不到，就是说根本就补充不了电机带动发电机所使用的电量 。
工作原理
1、柴油发电机
柴油机驱动发电机运转 ， 将柴油的能量转化为电能 。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小 。
温度迅速升高，达到柴油的燃点 。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’ 。
2、汽油发电机
汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能 。在汽油机汽缸内 ， 混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功 。
无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转 。
将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子 ， 利用‘电磁感应’原理 ， 发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流 。
扩展资料：
（1）轮胎气压不足，将增加轮胎和路面的摩擦力，从而缩短续行里程；还会使车把转动灵活性降低，影响骑行的舒适性和安全性 。气压不足时应及时补充气压，轮胎气压应按照《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压 。
（2）车把转动不灵活，有卡滞、僵点或紧点时 ， 应及时润滑或调整 。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；调整时，先松开前叉锁母，旋转前叉上挡，当车把转动灵活性达到要求后，锁紧前叉锁母即可 。
（3）前后轮转动灵活性不好 ， 将增加转动摩擦力，增加电量消耗，从而降低续行里程 。因此 ， 一旦出现故障应及时润滑和保养维修，润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；如果是轴皮故障，可以更换钢珠或轴皮，如果是电机故障应到专业维修单位维修 。
（4）电路检查时 ， 打开电源开关 ， 检查电路是否畅通，插接件是否插接牢固可靠、保险管工作是否正常，尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠 。发现故障应及时排除 。
（5）出行前 ， 应检查蓄电池的电量，根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足 。如果电量不充足 ， 则应适当辅以人力骑行，避免蓄电池欠压工作 。
（6）出行前还应当检查电机的工作状况 。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转，如有异常现象，应及时维修 。
（7）电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等 ， 尤其是夜间出行 。大灯应明亮，光束一般应落在车头前方5-10米的范围；喇叭声音应响亮，不嘶哑；转向灯应闪烁正常、转向指示正常，灯光的闪烁频率为75-80次/分钟；仪表显示应正常 。
（8）出行前应检查各主要紧固件是否紧固，如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动，如果出现紧固件松动或脱落，应及时紧固或更换 。各紧固件的推荐力距一般为：把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N.m，中轴锁母和后轮为30N.m 。
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