桑塔纳2000发动机和3000一样吗
不完全一样 。桑塔纳2000有大电喷的和小电喷的之分，时代超人是高配车型，当时是18.68万的价格还没有优惠 。而后来生产的（02年以后）的就是小电喷的了，到了桑塔纳3000车型时，简配到了极点 ， 价格也是一落千丈 。所以，99款、01款的都是比较不错的有滋有味的好车 。有不错的保值率 。供参考
大众桑塔纳3000轻踩制动踏板时转向盘抖动?故障现象
一辆2009年上海大众桑塔纳志君轿车，行驶里程55000公里，1.8升BKT发动机，五速手动变速箱 。据车主反映 ， 一个多月前例行保养后 ， 车子每天早上只能启动几次 ， 启动后会自动熄火 。再次启动时，发动机可以顺利启动，但怠速和轻踩油门时，发动机会自动停止 。如果发动机启动并保持运转几分钟 ， 然后踩下油门踏板 ， 发动机不会熄火，仪表板上的故障指示灯会亮起 。
故障诊断和故障排除
提车后我们启动了发动机 ， 感觉发动机在启动过程中既不点火也不喷油 。我们怀疑曲轴位置传感器有问题 。连接故障诊断仪KT300，读取发动机启动时的转速，196转/分，说明曲轴位置传感器没有问题 。再次读取车辆发动机控制单元的故障代码，有七个故障代码 。清除故障码后 ， 再次读?。杂衅吒龉收下? ，即P0203、P0202、P0201、P0444、P0204、P0030和P0036，如图1所示 。
根据故障代码的含义，我们首先检查喷油器的保险丝和继电器，如图2所示 。发现喷油器的保险丝和继电器正常 。拔下喷油器插头，将点火开关置于“on”位置，用万用表测量每个插头上的电源电压 ， 均为12V 。关闭点火开关，然后用万用表电阻档测量每个喷油器插头的控制线与接地之间的电阻 。
测量方法如下:首先将喷油器插头的控制端接万用表红色探针，黑色探针接车身接地 ， 阻值为无穷大，然后将喷油器插头的控制端接万用表黑色探针，红色探针接接地，阻值为8.17 mω，如图3所示 。
通过测量 ， 可以判断喷油器的控制电路和控制喷油器工作的发动机控制单元没有故障 。拉出第一缸的高压缸分割线，在分缸高压线上放一个新的火花塞，将火花塞旁边的电极接地，启动发动机，发现火花塞不跳，再拉出第二、三、四缸的高压缸分割线进行打火试验，都不跳 。拔下进气歧管下的点火线圈插头 ， 测量插头2号端子对地电压为12V，插头4号端子对地电阻为0.4ω，如图4所示 。插上插头，用探针连接插头的1号和3号端子，启动发动机时用示波器测量插头的1号和3号端子的波形 。没有发现方波输出 。这意味着发动机控制模块不控制点火线圈 。拔下安装在副驾驶前挡风玻璃下的发动机控制单元 。拔下发动机控制单元的插头，用万用表测量插头端子102和103与点火线圈插头端子1和3之间的电阻 。测量值为0.4ω ， 表示点火线圈控制线到发动机控制单元的线路正常 。
发动机控制单元有问题吗？用新的发动机控制单元试运行，故障依然存在 。然后拔下发动机控制单元的插头，将点火开关置于“on”位置，检查发动机控制单元插头上的电源线和地线 。经检查，均正常 。安装发动机控制单元并再次启动发动机 ， 但发动机仍然无法启动 。拔下1缸的喷油器插头，在插头的两个端子之间连接一个带电阻的LED灯，启动发动机，观察LED灯的点亮情况 。因此，当发动机启动时，LED灯不闪烁 ， 这表明发动机无法启动，因为没有点火或燃油喷射 。
能导致发动机既不点火也不喷油的原因主要有:发动机防盗系统故障；没有速度信号；发动机控制单元接地或电源故障；发动机主继电器或保险丝失效；发动机控制单元内部故障 。
首先，用故障诊断仪KT300读取防盗系统控制单元的故障代码 ， 不会显示故障代码 。在发动机启动时读取曲轴位置传感器的波形后，发现曲轴位置传感器的波形正常 。更换新的发动机控制单元后，故障仍然存在 ， 这意味着发动机控制模块应该正常 。我们重点检查发动机控制单元的接地和电源，检查这辆车的控制电路 。发现该车点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、氧传感器均由继电器J271(109号继电器)供电 。图5显示了该车的简化电路图 。并且故障码显示点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、氧传感器有故障 。那么，109号继电器有问题吗？
通过分析 ， 如果继电器10 9有问题，当点火开关处于“on”位置时，喷油器和点火线圈电源线应该没有12V电压 ， 实际上有12V电压 。为了验证109号继电器在发动机启动时是否正常工作，我们用探针测量了喷油器和点火线圈电源线在启动时是否还有12V电压 。结果是2.5V左右，远低于12V 。这意味着发动机启动时，点火线圈电源线和喷油器电源线的电压过低 。拔出发动机舱内的109号继电器 ， 用跨接端子跨接“30”和“87”插座，如图6所示 。启动发动机，发动机平稳启动 。用故障诊断仪清除故障码，踩下油门踏板让发动机运转几分钟，然后再次读取故障码 ， 不会显示故障码 。
用砂纸打磨109号继电器销，然后安装复测车 。发动机怠速仍然抖动 。发动机怠速时，读取发动机控制单元的数据流 。发动机转速在560 ~ 840转/分之间波动，节气门开度9.5(明显高于标准值)，点火提前角在2 ~ 10°之间变化 ， 氧传感器信号电压显示混合蒸汽浓度高 。根据读取的数据流，我们怀疑这辆车的节气门体应该被清洗过 。拆下进气管，用化油器清洗剂清洗节气门 。油门基本设定后，发动机怠速抖动明显降低 。考虑到发动机怠速时点火提前角波动较大，我们怀疑这辆车的点火可能有问题 。拆下四个气缸的高压线和火花塞后，发现四个火花塞都粘有机油，有明显的积碳，如图7所示 。这说明这辆车存在烧油现象 。拔出油尺 ， 发现这辆车的油位高于最高限量 。
举升车辆，从油底壳放油螺钉中排出多余的机油 。用万用表欧姆档测得的火花塞电阻为1.3 mω，远高于标准值1.04 kω 。这说明这款车的火花塞性能下降了 。更换了四个新火花塞，发动机怠速稳定 。考虑到车冷了会自动熄火，我们排除故障后没有马上上交，而是第二天早上启动了发动机 。发动机顺利启动一次，怠速时抖动消失 。故障完全排除 。
总结
该车有以下三个故障点 。
1.109号继电器针脚与插座接触不良 。当点火开关置于“on”位置时，在已拔掉插头的喷油器和点火线圈的电源线上有12V电压 。发动机怠速抖动时，踩下油门踏板，109号继电器针脚和插座虚接，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降 。同时，发动机控制单元121的端子没有12V电压 ， 并且发动机控制单元缺少电源 。一旦发动机运转几分钟后踩下油门，发动机不熄火是因为109号继电器的针脚和插座之间的温度升高 ， 针脚和插座之间的连接会膨胀，这样就不会出现虚接 。
2.节气门体脏，导致怠速时节气门开度大，导致混合蒸汽浓度大 。
3.发动机油量偏高 。发动机运转时，机油冲入燃烧室，导致火花塞难以点燃 。
这次汽车故障主要是人为因素和零件腐蚀造成的 。如果维修人员在保养汽车时按照要求去做 ， 火花塞就不会有积碳 。而109号继电器针脚与插座接触不良主要是由于元器件连接部位腐蚀造成的 。如果在排除故障时能先分析汽车的控制电路，排除故障时可能就不会走弯路了 。
百万购车补贴
一辆行驶里程超23万km、搭载BKT发动机的2001年大众桑塔纳3000轿车 。用户反映：该车轻踩制动踏板时转向盘抖动 。
检查分析：维修人员根据经验判断，这种故障的主要原因与制动盘的摆动有关 。用磁性百分表测量前制动盘的外圆的摆动量，发现左前轮的为0.1 mm，超出了技术规范0.06 mm的正常范围 。更换了左前制动盘后，试车发现故障没有排除 。考虑到前轮轴承与转向节之间的配合间隙如果超差，也会引起制动盘的端面跳动 。于是拆下前轮轴承，用量缸表测量轴承孔的失园度，发现其水平与垂直方向的直径差为0.15 mm，这才是造成转向盘抖动的真正原因 。
【桑塔纳2000发动机和3000一样吗】故障排除：更换左前转向节，故障彻底排除 。
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