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桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机的含义是什么？


AJR型电喷发动机（空气流量型）
桑塔纳各车型在2000年以后使用以下代码识别车型：
SVW7180表示普通桑塔纳
SVW7181表示普通桑塔纳旅行车
SVW7182表示普通桑塔纳2000型
以上三种车型装备有三种发动机，1：JV型化油器式发动机
2：AFE型电喷发动机
3：AJR型电喷发动机
这三种发动机进气系统形式完全不同，所有配件都不通用 ， 定损查勘中除记录车型外不要忘记记录发动机型号 。
GSi
表示是改型的电喷发动机，就是超人了
桑塔那2000（GSI）的所有传感器及作用
（1）进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况 。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数 。在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的 。一为硅电容绝对压力传感器 ， 探测进气压力 ， 它被安装在进气管上，也可安装在进气管附近 。进气温度传感器也安装在进气管上 。
大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中 。
当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪 ， 可以知道故障信息 。
进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72 。(相关视频：第一集)
（2）霍耳传感器G40在AFE发动机上有分电器，该霍耳传感器安装在分电器内，它传递发动机转速信号，传递第一缸活塞位置信号 。当霍尔传感器出现故障时，发动机控制单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转 。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪读不出此故障的信息 。
在AJR发动机上取消了分电器 ， 采用增量式曲轴转角信号，可精确地测定曲轴转角位置，直接由ECU控制 。
发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信号，就能计算出；喷油时间、点火提前角、闭合角 。然后就能从点火提前角空间点阵里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其他运行参数加以修正，得出一个最佳的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进行精确的控制 。
发动机控制单元，也能同上类似地对喷油时间及闭合角进行最佳的精确控制 。(相关视频：第二集)
（3）冷却液温度传感器冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度 ， 转变为电信号传给ECU ， 用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气 。
它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息 。而且，ECU能检测到这种故障 ， 并使发动机转入故障应急状态运行 。(相关视频：第三集)
（4）节气门位置传感器G69节气门位置传感器安装在节气门下方 ， 节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小 。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时 。(diankongfadongji/part6/jieqimencgq.rm)
该传感器发生故障时，ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息 。
（5）氧传感器G39氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触 。该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极 。
其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散 。着种陶瓷在温度较高时成为导电体 。如果电极两面上的氧含量不一样的话 ， 电极两侧就会有一个电压形成 。当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变 。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号?修正 。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内 ， 从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少 。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：
发动机温度>60℃；
氧传感器温度>300℃；
发动机在怠速或部分负荷下工作 。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置 。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测 ， 但发动机仍能运转 ， 此时发动机工作状况不是最好 。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息 。(相关视频：第四集)
【桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机的含义是什么？】（6）爆震传感器G61AFE型发动机用一只爆震传感器 ， AJR型发动机采用两只爆震传感器 。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面 ， 爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU 。ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态 。当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下 ， 通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息 。

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