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chrysler是什么车 克莱斯勒汽车


您好,我就为大家解答关于克莱斯勒汽车，chrysler是什么车相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！1、克莱斯勒. 戴姆勒?克莱斯...
您好,我就为大家解答关于克莱斯勒汽车，chrysler是什么车相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、克莱斯勒. 戴姆勒?克莱斯勒是无与伦比的汽车公司 ， 产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车 。
2、戴姆勒?克莱斯勒的轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep?、道奇和smart;商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra 。
3、戴姆勒?克莱斯勒旗下的戴姆勒?克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务 。
【chrysler是什么车 克莱斯勒汽车】 4、 克莱斯勒品牌是典型的美国汽车品牌，她为消费者提供了一类风格独特的汽车 。
5、这是一个专门为那些想不同予其他人的乐天派设计的品牌 。
6、 经过重新设计的克莱斯勒飞翼标 ， 既包含了克莱斯勒品牌在内圆形商标，有增加了一对跃跃预飞的翅膀，这正象征着克莱斯勒潮气蓬勃的企业文化 。
7、 克莱斯勒以制造具有创新意识、工艺杰出、设计新颖的汽车而闻名于世 。
8、不可抗拒的浪漫情调 ， 以人为本的精心设计且极富表现利的外观、细致入微的功能特性以及杰出的运动性能长期以来不断为克莱斯勒品牌赢得业界的美誉以及汽车爱好者的关注和爱戴 。
9、 1925年:克莱斯勒公司成立，第一辆敞篷车Imperial 80问世 。
10、 1929年:成为美国三大汽车公司之一 。
11、 1934年:发表划时代的流现型车种Chrysler Airflow，开发整片式曲面挡风玻璃 。
12、 1940年:豪华版旅行车Town&Country station wagon 1941年:制成安全铝合金轮圈 。
13、 1949年:推出电阻式火星塞与防潮启动系统 。
14、 1950年:研发动机车窗及四轮碟式刹车系统 。
15、 1951年:成功开发半球型燃烧室V型八缸引擎、动力转向方向盘、强制气冷式刹车 。
16、 1955年:发表引起风潮的「新潮外观」(Forward Look)车型及C300车系 。
17、 1956年:完成按键式自动变速箱 。
18、 1958年:首创电子燃料喷射与点火系统 。
19、 1960年:300车系搭载高性能V8引擎 。
20、 1970年支援美国太空发展计划 。
21、 1971年:推出前车头灯电动洗刷系统及四轮防滑刹车系统 。
22、 1972年:Chrysler车款加装ABS 。
23、 1973年:完成电子点火装置 。
24、 1978年:推出全美国第一辆前轮驱动汽车 。
25、 1983年:厢型休旅车(Minivan)新车发表 。
26、 1988年:将气囊列为小型车驾驶座标准配备 。
27、 1989年:所有跑车型车款皆配置四轮防锁死刹车系统 。
28、 1990年:完成火花塞启动车款专用的可变式喷气涡轮引擎 。
29、 1991年:将气囊列为多功能厢型车的标准配备 。
30、 1992年:发表创新人体工程学的车仓前移设计Cab forward design 。
31、 1998年:克莱斯勒300M新车问世，传承了自1965年所生产的字母系列车系优异血统 。
32、 1998年:与戴姆勒˙奔驰(Daimler-Benz)结盟成立戴姆勒克莱斯勒 (DaimlerChrysler)公司，再次成为全球汽车界的领导者 。
33、 1999年:Chrysler 75周年庆 。
34、 2000年:克莱斯勒 PT Cruiser问世 。
35、 2001年:克莱斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市 ， 全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出 。
36、 2004年:克莱斯勒Pacifica 及Crossfire 跑车问世，开启合并后新产品纪元 。
2004年，克莱斯勒推出了300c，作为它经典的字母系列车型的延续，夺得了知名汽车媒体motor trend —“2005 car of the year”奖项，并且取得了不俗的销售业绩 。
300m及300c的外观比较
300c并非是前轮驱动旧车型300m的翻版，他们除了名字以外几乎看不到任何相似之处 。在集团资源整合情况下，克莱斯勒沿用老款奔驰e级车的悬挂、车身结构、控制系统打造300c，所以北美戏称300c是“美国版的e-class” 。如果你开过奔驰，坐上300c就会有一种熟悉的感觉：雨刷、方向灯控制皆由方向柱左方单一拨杆控制，定速巡航控制杆是奔驰规格 ， 右方没有任何拨杆，大灯开关及雾灯开关也是欧式旋转开关……
它方方正正的造型设计完全颠覆了300m由各种曲线组成的流线型车身 。如果你觉得方方正正的造型设计很老土，那你绝对没有好好看过300c 。
它不但具有卡迪拉克 cts的外型张力，而且多了一分复古、霸气，内饰也有美式风格，采用的是克莱斯勒sohc发动机、变速箱 ， 内外设计也是针对美国市场而来 ， 而且实惠的售价就能享受到德国奔驰的造车工艺 ， 因此300c在北美市场供不应求，连带影响海外市场，究竟这部车有多神奇？可以肯定的说：这是克莱斯勒近年来最成功的产品之一 。
突破性的外观及内饰设计：
300c的造型抢眼，且具备高级豪华车的架势，种态势一改上一代300m的尖锐车头设计，分明就是老款奔驰s级的夸张版，视觉上有高度放大效果，但看到实车并不像照片中那样夸张 。除了车头外 ， 大轮廓的前后翼子板增添了不少霸气，当然18寸的轮毂也极赋张力，一眼就让人联想到新一代的劳斯莱斯幻影轿车，第一印象的成功是市场表现的强力支撑 。当然，有些人会觉得这种设计太夸张而有些排斥，但现代人的接受度比较高 ， 大部分消费者包括年轻人应该都可以接受 ， 毕竟300c有“输人不输阵”的本钱！
克莱斯勒大型房车在舒适度上向来就不差 ， 与奔驰e-class拥有相同dna，加上大排量发动机运转时特有的宁静及平稳，使300c行驶中的噪音非常低 。内饰的质感、配置、及设计有很大突破，但细节处理不够理想，还有待改进 。以前克莱斯勒轿车优点不是很多，毕竟销售成绩不太理想，但开过的人都不否认有“超值”的感觉，除了配备优质外，内饰设计也很高档，300c当然不例外 。不论是音响系统、皮椅质感、仪表设计、塑胶用料、配备等级… 在国内以这个价位的车型来说绝对是超值的 ， 况且这个价位很难买到进口大排量后轮驱动轿车 。
成熟扎实的底盘、中规中矩的操控：
虽然采用相同的平台，但300c的悬挂不像奔驰e-class那么韧劲十足，也没有以往美国车那种船一样的行驶感受 ， 基本属于中性 。本人觉得这种设定很适合国内的道路品质以及高级车买主的需求，毕竟顾客买这种大型轿车绝非为了飚车之用 。
操控性缺乏后轮驱动特色，奔驰e-class向来就是稳定、扎实的fr风格 ， 转向程度呈现中性，除非是湿滑路面，否则不容易转向过度，不像bmw那样：不开快就对不起那辆530i，300c当然不可能逆转这样的格局，较重的车身以及美国风格的底盘调校使它的灵活性梢逊于e-class 。所以驾驭300c会觉得操控不错，没有昔日300m硕大车头的笨重感，但也非灵活、刁钻，只是“车虽大但很好开” ， 对高级车买家而言这不是什么缺点 。但千万别拿来与530i比较！基本上bmw属于运动型，两者的取向有所区别，以300c市场定位来说不算失败 。
车体震动、操控漂浮感不够收敛：
尽管悬架较软，但300c对于“碎震”的抑制不如e-class，操控过程中漂浮感明显，高速驾驭稳定性也没有e-lass的稳健作风，毕竟两者有很大的价差，也有不同客户群，但300c绝对可以满足多数消费者的需求，这里只是用苛刻的眼光来看待两款车的差异 。
动力表现平平没有特色：没有用上m-benz发动机及变速箱算是chryser保留自家产业的一种方式，排量为2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8发动机运转并无高震动、高噪音缺点 ， 相反的保有美式大扭力优势，对市区环境反而适用，排气声轻微，但缺乏特色，总之就是不太悦耳 。不要觉得这是鸡蛋里挑骨头 ， 要成为高级轿车，排气的声浪也是不可忽略的一环，是一种品牌特征，否则不容易勾起买家兴致 。
难得的亮点是5.7l 的hami发动机 ， 在多年之后又将克莱斯勒的hemi技术推向一个新的高度 。这台发动机在保持安静、平稳运转的同时拥有充沛的动力及出色的经济性 。功率为250千瓦，扭矩为525nm，6.4秒内就能把这个5.1米长的大家伙从0推动到100公里/小时，最高车速为250公里/小时 。其配备了全球首创的引擎多排量系统（mds），在不需要太多动力的情况下（低速或者匀速行驶），mds自动关闭四个气缸，从而将燃油经济性提高10-20%，虽然效果甚微（毕竟基数不低），却也吸引了不少因为油耗问题而不敢染指大排量轿车的顾客 。3.5l的市区行驶平均油耗要超过15个 ， 堵车的时候当然会更糟，这是大排量车买家必须向荷包妥协的事实 。但300c绝非那种耗油又不会跑的高级轿车 ， 至少没有双输 。
四速自排对于高级车而言相当不利，这里不是说非五速不可 ， 毕竟发动机的扭力输出很棒，又不是要下场比赛，四速自排也够用了 。但市场是很现实的：现在的数码相机都推出800万像素了，虽然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素，但高档机型的购买者很少有人会挑500万像素的机型，如今大型豪华轿车六速手-自排都成为主流趋势，四速当然不太吃香了 。
舒适性不太符合中国国情：
300c的美国风格在车内空间上表露无疑——重前轻后 。前排的座椅相当宽大舒适，靠背很高很有支撑性，就算没有腰部支撑也可以让90%以上的人感到很舒服 。电动调节范围很大，可以满足1米6左右的柔弱女性 ， 也可以让1米九左右的大个拥有足够的活动空间 。相比之下后排乘客的感受好象不在设计人员的考虑范围之内：比较靠后的b柱、又高又宽的前排椅背使后排的视野受到限制，腿部空间没有前排宽裕 。椅面稍短、倾斜度差，无法让后座乘客有“埋”入座位的舒适感，但是本个人身高188cm ， 多数人应该没有这个困扰，所以在此是写给人高马大者看的 。坐在后排的感觉就像是坐在两门coupe轿车的后排一样，有些拥挤压抑 。300c这种定位于公务级别的轿车却没能够提供充足的后排空间及舒适性 ， 这一点可以说是致命的 。
虽然戴姆勒—克莱斯勒是世界第二大汽车集团，但在我国的销售却是冷冷清清，没有特别成功的车型 。眼看对手通用公司在国内俞渐壮大，克莱斯勒的动作却有些迟缓 。其实它蛰伏已久，就是在等待一款好的车型出现，适时打开市场 。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高级轿车，整体设计充满豪华车格局，虽然还是能挑出不少缺点，但是价格极其诱人 。尽管300m的失利对300c会有负面影响 ， 但相信开过、看过此车的人都会给予正面评价，毕竟这辆价格实惠、外型大气、高档用料、高舒适性的轿车非常超值 。300c万事具备、只欠东风，那就是重塑品牌形象，这点仍须配合低故障率、高服务性以加上一定的时间才能重振旗鼓 ， 不能一蹴而就 。

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