新捷达大众的变速器什么样
其实原因很简单，因为国内消费者更信任at变速箱 。
at变速箱虽然传动效率不是很高，但通常超过90%，燃油经济性还不如双离合和cvt 。但在质量稳定性上，at变速箱还是有一定的天然优势的 。
比如日本常用的钢带cvt变速箱，冬天有防寒，激烈驾驶有机会触发热保护，容易鸣笛；而干式双离合变速箱在长时间低速爬行行驶时容易出现过热现象，可以通过提前换到S档或者切换到手动模式来避免 。
At变速器没有这些问题 。
但大众的ea211系列发动机自上市以来表现一直不错，没有大规模烧机油 ， 也没有增加机油 。大众的ea211 Aisin 6at车型被许多汽车评论家认为是质量最稳定的组合 。
但是有一个问题，就是大众VW所有使用爱信6at变速箱的车型都是自然吸气的 ， 比如朗逸1.5l，速腾1.6L，大众的1.4t涡轮增压大部分车型都配备了7速干式双离合变速箱 。虽然干式双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，但是国内很多消费者并不是特别信任它 。
自主捷达使用的主发动机也是ea211 1.4t涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信6at变速箱 。可见捷达品牌的主要目的是以质量求稳 。以前很多人抱怨 。为什么大众的涡轮增压车型没有使用爱信6at变速箱？那么捷达系列就为这类消费者提供了一个不错的选择 。
捷达VS5用的是爱信6AT变速箱 ， 谈不上良心 。作为一个新品牌，面对足够多的竞争对手，它不得不采取一些策略来打动消费者 。如果它采用双离合变速箱，没有大众车标的加持 ， 估计很难卖得好 。捷达VS5使用爱信AT变速箱，更多的是策略而非良心 。
【新捷达大众的变速器什么样】
现在的爱信6AT变速箱除了质量稳定 ， 可靠性高之外，还有一些不足 。比如和CVT变速箱、双离合变速箱、挡位多的AT变速箱相比，燃油经济性表现一般 。AT变速箱结构复杂，后期维护成本也较高 。如今的6AT变速箱是即将被淘汰的产品 。细心的朋友会发现，丰田现在几乎不用6AT变速箱，用CVT和8AT变速箱代替 。
捷达品牌车用AT变速箱，成本不会很高 。毕竟6AT是一个要被淘汰的产品力 。大众依然给捷达车配备6AT变速箱，也是想给大家留下一个好印象，让大家觉得捷达车是亲切的 ， 这也能体现出大众对国人非常的了解和熟悉 。使用AT变速箱会比使用双离合变速箱更容易俘获消费者的心 。
捷达VS5可以作为家用代步工具，也确实使用了一些成熟的技术 。这款车各方面性能适中，没有太大的优点和缺点 。相比主流合资品牌，产品力中规中矩 。毕竟是主打中低端市场 。捷达车配置相比我们自主品牌车还是会逊色一些 。好在有大众做靠山，还能利用大众的口碑 。
艾欣6AT是一个即将被淘汰的产品 。从成本和技术的角度看，捷达使用这款变速箱看不出任何诚意和善意 。只是很多人觉得at变速箱好，捷达就这么做了 。
而且6DCT在成本上并没有超过6AT的优势，即使从技术层面来说 ， 两个离合器也没有代差 。爱之6AT已经很成熟了，可靠性没有问题 。然而 ， 偶尔会有关于DCT质量的负面消息 。从这款捷达的定位分析，打造低价可靠的品牌是主要定位，品质要求稳定 。爱信的6AT的批量成本可能更有优势 。
不过我觉得自吸的不多，都是低价的 。自吸发动机成本更低，故障率更低 ， 动力比涡轮差，基本都是配备6AT 。搞过动力的人都知道，最好的发动机配最好的变速箱 ， 实际性能不一定是最好的，测试数据会和实际数据不一致，需要进行拟合测试 。根据使用中不断传回的数据，不断修改图纸、工艺、试衣、修改 ， 没有2-3年的时间去思考 。这些都是成本 。想一想为什么某一种机油会增高 。其实就是匹配测试不足，生产仓促 。结果是得不偿失，损失惨重 。所以原封不动的带一整套图纸 ， 工艺，生产线，是最省心 ， 成本最低的 。如果价格不高，再做一套就没有意义了 。
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