2007CIF
一直以来，坊间都有“开不坏的丰田 ， 修不好的大众”一说 。不可否认观点有些偏颇，但是却真实的概括了德系与日系车之间的差异 。尽管大众 汽车 在国内的保有量占据主导，但是丰田 汽车 的总销量却是世界首位 。早些年刚工作那会，我一直开德系车（POLO、高尔夫、帕萨特），自30岁以后反倒日系车成为日常选择（现在座驾酷路泽LC200），对于10年后大众和丰田谁才是真正的耐操车型，我们通过客观冷静的分析不难发现，以下是我的看法和预测：
相比德系 汽车 而言 ， 日系 汽车 工业只有七八十年，而德系标榜BBA造车 历史 都在百年以上，按理来说德系车应该更加经济实用，但是也正是这悠久的 历史 ，使德系恃才傲物充满优越感，让德系车失去了近一半的江山，而日系车则抓住亲民的机会，拼命的打“价格牌”使得许多家庭与家人成为有车一组 。喜欢看 汽车 节目的人应该不难发现，镜头中日系车厂的生产线自动化程度，远不如德系美系车厂，但是通过装配工人的表情与动作，可以从中感觉的严谨与科学 。
不得不承认，底盘是德系车最值得骄傲的部件，同时钣金漆面、制造工艺、操控安全也是德系的拿手好戏，包括高档车的内饰做工与豪华程度，都是人们钟爱德系车的主要原因；有优势就有缺点，德系车特指大众系列车型的通病烧机油是最让人反感的地方 。特别是近些年大众 汽车 屡屡遭到质量曝光，不得不说大众的质量远不如从前，最要命的是小毛病丛生，虽然不影响驾驶，却让人忧心忡忡 。
就拿越野车的市场占有率来看，除了德系的奔驰G和美国的Jeep牧马人以外，基本都是日系车的天下，比如高端的雷克萨斯和陆巡，中档的普拉多和FJ酷路泽，还是亲民的吉姆尼都是硬派越野车的代名词，究其原因？主要是工艺考究功能实用，价格相对来说更具吸引力，与此同时外形也是丰田等日系车的强项 。所以通过综合比较，目前市场上最耐操的车型为日系丰田 。
未来十年也就是2028年了 ， 那时的 汽车 应该更加偏向于AI技术，不过实用耐操性却是永恒的主题，毕竟人人都想购买一台质量好开的久的 汽车。要用日系的经济售价来说，应该不能算最大的优势，比如美系的凯迪拉克系列，市场终端优惠力度已达数万元 。德系中高档车型国产后，价位也呈连年下调的趋势 。所以说未来丰田与大众的争夺，价格战占不了主导因素，个人觉得品牌认知度与服务质量才是真正的制胜法宝 。但是造车理念是一种根深蒂固的血脉，估计大众不会沿着丰田的车辙前行，而是继续沿着自己的轨迹前行，而丰田则会一直保持自己的经营理念向前迈进 。对于这个问题，大家是怎么看的，欢迎交流指正 。
若从耐用性而言，肯定是丰田 。
以A6和皇冠来比较～客观对比，刚好在08年，公司买了一批皇冠和A6～各不下10辆 。
首先说油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6
省油20%。
这也就实锤了名义排量税的出台，确实就是在为大众公司在中国进行市场垄断的事实了！
功率，零百，极速，皇冠都超过A6
舒适度，皇冠超过A6 。
操控，一个前驱，一个后驱，你说呢？
维保费，皇冠低于A6
非事故维修费，A6是皇冠10倍以上！～就是因为车本身质量问题，发生的过保修期之后，用户自己需要负担的维修费 。
二手，皇冠被二手车商誉为:神车，来一辆，走一辆～原话 。A6 ， 看公里数 。
结果大家自己给 。
现在无法预知目前的车型在10年后会是什么车况，但我们可以把10年前的车拿到目前的表现来对比，下面我以08年的帕萨特与同级别的08年凯美瑞作比较 。
首先说明，一千个车主就有一千种车况 ， 所以只用一两个例子并不能说明问题 。但就普遍而言 ， 二手车市场上的帕萨特领驭与凯美瑞相比的确口碑差多了 。
从发动机来看 ， 1.8T的帕萨特提速绝对比凯美瑞好这毋庸置疑 ， 即使是10年后驾驶感受也比凯美瑞强 。但从发动机的保养来看 ， 帕萨特漏油已经不是什么秘密了，10年的帕萨特机舱打开发动机上大多都覆盖着厚厚的一层油渍，而凯美瑞则不会，凯美瑞的机舱打开普遍都很清爽 。
从外观来看，丰田的车漆较?。?车身也没有帕萨特硬 ， 所以通常凯美瑞有个补漆、钣金的可能性更大 。
从内饰来看，丰田的工艺水平远比大众好 。无论是各个功能的完好性还是内饰的老化与异响，凯美瑞都比帕萨特好 。
以上几项的比较也就导致了10年的凯美瑞比10年的帕萨特要保值 。
丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l车型提速不如迈腾2.0t车型快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l车型，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t车型提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气 ， 这个很好理解 ， 不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写 。
性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长 。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的 ， 家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的 。
如果是比质量 ， 虽然丰田车的特点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在 。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车 。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题 。
也就是说，通常配置越低的车型，稳定性越好，就像卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好 。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型 。
现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误 。
丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞 ， 也包括普拉多 。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车型的配置能够领先大众同级车型很多吧？配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有 。
很多人都说日系车质量稳定更耐操 ， 但日系车种类繁多，各款车型的特点也各不相同 。越是高级的车型毛病越多，比如丰田凯美瑞和雷克萨斯的个别车型，都曾是烧机油的大户 。而越是低端的车型毛病越少 ， 比如本田锋范连收音机都直接减配掉，想听歌只能打开你的手机，甚至轮毂上的本田标志出厂前也给取消，免得以后被小偷惦记 。可以说 ， 除了发动机和变速箱之外，再也没有什么可坏的，其整体质量的稳定性坚若磐石，除了发动机爱积碳之外 ， 其整体故障率和投诉率绝对会少之又少，日产和丰田车型无人堪与其相比，更别说跟配置较为丰富的德系车型对比了，我如果说它的质量稳定性绝对要比奔驰好，相信绝大多数人都会表示赞同，所以现实生活中，坐在锋范车顶上哭诉维权的场面，一般是见不到的 。
为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞 。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型 ， 现在的确是没有 。目前国内的售卖车型里边 ， 把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被本田的1.5t车型轻松秒？
而大众现在的自然吸气车型都是小排量的 ， 也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法 。
综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少 。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀 ， 现阶段大众的涡轮增压发动机质量还算比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机有怠速抖动的报告产生，但规模不是很大，毕竟丰田的1.2t涡轮增压发动机是后起之秀 ， 相信它以后会做的更好 。
【2007CIF】
变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的 。
1 ， 日系车和德系车从普遍性来看，维修和故障率好一些的，肯定是日系的车占优势 。日本车的这个口碑是全世界积攒出来的，肯定不是编造出来的 。
2，但是，德系车也没有多大的问题，仅仅是相对而言，稍逊一些日本车而已 。
3，按照现在的造车工艺 ， 不要说进口车和合资车，就连国产车开十年也是没有任何问题的 。当然国产车也要买点儿好厂子的，可别买那些可能十年后这个车厂都不能存在的杂车就行 ， 我指的哪些烂车厂，大家都懂的 。
4，我再顺带提一下美系和法系车 ， 可能在人们的心目中 ， 美系法系车可能还要低于德系车一级 。其实对于老车来说则不然 。
5，中国用车的时间还是非常短的，家庭轿车普及也就是这十多年左右的时间，而且中国人还没有形成一个 汽车 文化，更不要说老车文化，而且人们现在生活越来越富裕，还在积极地把 汽车 进行更新换代的时代 。与欧美发达国家有长久的 汽车 使用 历史 的是不一样的 。
6，欧洲和美国 ， 旅行我去过多次 。我可以负责任的说，别说是十年以上的车，就连二三十年的车都比比皆是 。我说的可不是老爷车文化和复古车文化 。就是普通家庭的用车文化，他们对于 汽车 的理解和使用仅仅是一个代步工具，有些家庭不愿意在这方面多投钱的，那么他就开一台老车，够用就行了 。而且在欧美国家修车是非常非常贵的一个事情 。如果这些老车，他们的修车次数极其频繁 ， 那根本是不可能让人们留这么多老车使用的 。
7，所以无论是德系，法系 ， 美系，日系，韩系和咱们中国的自主品牌 。只要好好开好好保养，开上十年以上都没有任何问题 。
8，我看到有些网友用二手车的市场来比较这些事情，我觉得有些不对 。如果说一台速腾和一台丰田卡罗拉，一台途观和丰田RAV4放在一起，都是十年的车，他们二手车的残值会有很大的区别吗？已经是十年的超长车龄了，他们的二手车价值我觉得没有太大的差别，如果谁要是说这台车十年了就放心开吧，不会有问题的，那就是在扯 。
9，车它是一个工具，没必要过度溺爱她，但是她是你的伙伴，你也要善待他 ， 只要善待它都没有问题 。
10，我家现在有一台2008年的老捷达，11年了，我家人开着买菜用 。那台捷达车这些年我也进行了一些维修，今年还维修了两次呢 。但是这些年在维修上花的钱 ， 我觉得好像有三千块钱大不了，应该是不到的 。但是只要稍微收拾收拾 。就没有任何问题 ， 现在仍然给油加速很棒 。在路上开着，除了空间狭小一些，没有任何问题 。
第一位车友所写的文章显示出明显的键盘侠特征：他以大众系列出租车为佐证 ， 这一点恰恰证明了他对 汽车 使用的不懂，天津出租车曾经使用的过一汽威乐（丰田ECHO技术）、花冠（卡罗拉），重庆多年使用的是羚羊（老款铃木三厢雨燕）……现在各地出租车中的国产品牌更多了，认为跑几十万无大修就是好车 ， 其实这是一个 汽车 知识欠缺导致的认识误区：家用车一般用于每天通勤，最多开三十公里就放在单位楼下，下午下班时再启动回家，在这个期间 ， 车辆的润滑油形成的油膜早就回流到了油底壳，每次启动几乎都是干磨式的冷启动，干磨对于发动机的损害我不用科普了吧？也就是说，家用车平均每天冷启动次数约2次左右，一年就是700多次 。而出租车呢？虽然每天也会频繁启动，但就算是吃午饭，间隔时间一般也不会超过半个小时，活塞与缸体之间的油膜处于保持状态，不存在冷启动的干磨，只要出租车司机正常更换机油（其实1万公里换一次也没啥问题），严格来讲，出租车每天的平均行驶里程大概在300公里左右，也就是说，每一次冷启动到下一次冷启动跑的距离一般都不低于300公里，按一辆出租车一年跑15万公里左右，平均每年的冷启动次数也就500次 。
综上所述，我想明眼人都明白为什么出租车大修里程远超家用车了吧？而且 ， 这还仅仅是出租车与家用车使用不同的一小部分，其实很多人都知道，车往往都是闲置坏的，跑得越勤越不出毛病 。所以，面对半懂不懂的所谓 汽车 “公知”出于某些原因故意歪嘴的现象，做为一个40年的老车迷，有必要出来说句公道话，质量好不好，看老车迷老司机怎么选，好车是用出来的 ， 不是嘴说出来的 。
国内买车对付大多数都是为了家庭就事，所以一款精彩的家用轿车是大多数消耗者都要思量的，现在国内的干流家用车市场能够说是德系和日系家用车的两大代表 ， 德系质感强，日系更经用省油 ， 两强相遇，天然免不了来一场比拼，今日笔者经过好友借来了，两款十年的车型的举办比较，2007款的丰田花冠，一胎是2007年的捷达CIF版，经过十年的使用我们就看看十年后的今日究竟哪个更得当家用 。
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