原车音响系统有功放吗
汽车音响知识之功放篇
其实，每一部车都有功率放大器，有的外置，有的内置，一般的汽车主机（原车）及换装的导航主机都有功放，只是它的放大倍数低，功率小 ， 匹配高灵敏度低阻抗的原车喇叭没啥问题，换装更高端的喇叭就显得功率不足，声音发蒙，力度感清晰度不佳 。那汽车功放有啥作用？
一套良好的音响系统功放的作用功不可没 。功放是汽车音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自汽车主机的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音 。由于考虑功率、阻抗、失真、动态以及不同的使用范围和控制调节功能，不同的功放在内部的信号处理、线路设计和生产工艺上也各不相同 。
A类功放：
是专门为发烧级用户设计的放大器 ， 它的优点是有最佳的线性，几乎可以忽略的超低失真，在声音表现方面声音平滑自然 ， 音色圆润温暖，高频开朗透明 。
而它的缺点是效率极低 ， 约百分之八十以上的电能被转换成热能消耗，导致耗电量高，需要大面积散热片消除热量才能正常工作，导致功放体积很大 ， 不便车内安装，另外还牵涉到汽车电量供应不足等问题 。
AB类功放
大部分的车用功放都属于AB类设计，这也是目前最为被广泛应用的电路设计，它的优点在于可以获得良好的声音，效率大幅提高（好的电路设计可以达到能耗利用率百分之六十以上）及有效解决了散热问题，它一方面解决车内供电不足的问题 ， 另外一方面可以通过调教使声音偏向于A类，是目前最受欢迎的车用功放之一 。
B类功放
这种电路设计的好处是效率高，发热量不大，缺点是容易产生失真，适合对音质要求不高的车友使用，目前车用功放也很少采用这种电路 。
【原车音响系统有功放吗】D类功放
又名数字功放，优点是能耗比极高，效率高达百分之九十以上，所产生的热量很少，因此不需要很大面积的散热器，体积可以做的很小 。
一般原车多路功放都是采用这种电路 ， 它的缺点是容易产生噪音及失真大的问题，但是由于它的低功耗高效率这种优点很适合汽车 ， 很多车用低音功放采用这种电路 。
高档车的原车音响就是全频的 。
全频就是指：高、中、低音全频段 。车门上的两个喇叭走的都是一组线 ， 用分频器分隔开，高音头接分频器上的高音输出 中低音接低音输出 。位于座位下的重低音喇叭是单独的一组，只提供重低音 。如果你能单独听听重低音喇叭就会发现是嗡嗡声必须与高中音搭配才行 。
全频喇叭：
全频喇叭，即全波喇叭 ， 早些时候，全波喇叭泛指能够涵盖3.4cm~1.7m的波长范围的喇叭(200~10000hz)，近年来全波喇叭已经能够涵盖1.4cm~6.9m的波长(50~25000hz) 。为端正称呼起见，以下把“全波喇叭”按业内习惯称“全波单元”或者简称“扬声器”或“单元” 。
推荐阅读
- 信息系统都有哪几种分类？
- NOS 诺基亚宣布在苹果云数据中心部署的网络操作系统
- 一项多操作系统平台资产风险状况研究发现，微软漏洞最多
- NOS 苹果公司使用的诺基亚广播社区工作系统
- 叠合盆地复合与复杂含油气系统的基本特征
- 安卓系统怎么才能升级到最新版
- check是什么意思 是发动机系统的检查或发动机指示灯的亮起
- 宝骏730动力系统将升级 搭双离合变速箱
- ios7.1正式版最难以置信的秘密功能 双琦多功能弱视治疗软件系统正式版30
- 怎样判断汽车转向系统故障已经修复？