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理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷


问比汽车“简配”更能引起舆论风波的是什么？是“断轴” 。
断轴一词，在国人脑海中并不陌生 。此前福特、大众均出现过大范围断轴事件 。而近日 ， 断轴事件在失声许久后又重回人们视野，发生在全新品牌理想首款增程式中大型SUV理想ONE上 。今年截至目前，理想ONE已经发生过4起“断轴”事故 。于是引发了网友的各种猜测，质量不合格、材质强度不够等等质疑接踵而来 。
脱离实际谈“断轴”，都是耍流氓
回看前两次较为严重的“断轴”事件，一是2012年底，一汽-大众速腾被曝后“轴”出现断裂，随后甲壳虫的部分车型也出现了同类问题 。经质检总局试验分析和专家论证，称：“装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷” 。随后一汽大众将在全国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫 ， 共计581090辆 。
二是福特翼虎的大范围断“轴”事件 ， 翼虎悬架羊角部分在特定情况下发生断裂，导致悬架脱落 。随后福特进行了回应 ， 表示部分翼虎汽车其前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，并进行了召回 。很明显，前两起事件都可以被划定为设计和质量问题 。
回到理想ONE上，2020年1月，一辆白色理想ONE与宝马相撞，导致右前轮脱落 。
2020年5月 ， 一台理想ONE右前轮与马路上的台阶发生碰撞，导致右前轮下摆臂球头脱落，随后车轮发生位移并将传动半轴拉出 。随后理想汽车回应，“断轴为外力导致，并非车辆质量原因” 。
2020年8月 ， 一位车主在市区正常驾驶，速度在50km/h左右时，发生了下摆臂断裂的情况 。从现场来看，事故并非网传的正常行驶发生断裂，而是在撞击隔离带和水泥桩桶之后造成的悬架损坏 。随后理想汽车官方发布详细事故说明，说明了实际情况 。
9月7日，网络上又传出一段视频 ， 称车子正常行走，没任何碰撞 ， 然后就断了 。微博发出后不久，理想汽车官方微博发布了相关说明，表示经过事故现场勘查和行车记录仪回放 ， 用户是在下雨的时候没注意前方路况 ， 以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛 。理想汽车的售后团队已经与用户在现场确认了事故原因，并且车主也已经报了保险进行维修，并在用户群里做了澄清说明，感谢各位的关注 。
简单归拢了以上4场“断轴”事故，会发现理想ONE“断轴”更多地还是受外部因素影响 。而这个外部因素又十分不定 ， 目前也没有官方声明或第三方检测机构证明理想ONE的悬架有缺陷，所以仅从“断轴”这个现象就断定理想ONE悬架设计不过关未免太过武断 。
复合材料悬架是罪魁祸首吗？
简单查阅资料后会发现 ， 理想ONE不单单是一款非常少见的增程式中大型电动SUV，也是少有在悬架部分采用麦弗逊并采用复合材料的车型 。从这几次理想ONE“断轴”事故看，断裂的位置恰恰是在采用复合材料的下摆臂上，即钢材 工程塑料 。于是乎 ， 有很多人猜测是新材料的应用导致了“断轴”的发生，显然这样的看法很片面 。
据了解，理想ONE整套前悬架系统中下摆臂部分采用“PA6 GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，而非纯金属材质 。当中“PA6”是尼龙的一种，有着较好的强度、刚度、韧性和耐磨性，常常用于机械结构零部件；“GF50”则是玻纤含量为50%（玻璃纤维能增强机械性能，百分比越大强度也越大 ， 但韧性会变差） 。
关于其强度，官方曾声称其经过16.5万公里的底盘强化试验和4.4万公里的综合耐久性测试，同样也进行了撞击测试，下摆臂没有出现任何问题 。官方还给出一组数据，该下摆臂横向可以承受约为10.2吨的冲击力，纵向可承受约6.12吨的冲击力，与铝材质的强度是没有差别的 。此外，该材质相比单纯的金属材质拥有更强的耐高温性，还能够帮助降低悬架震动，提升NVH表现 。
说来，该材质并非第一次在汽车上应用，特斯拉Model?S、Model?X上均有采用，并且也应用在了悬架部分 。值得注意的是，理想ONE与特斯拉使用了同一家供应商 。
综合种种数据，目前来看理想ONE“断轴”还没有任何证据表明复合材料的下摆臂强度不够 。况且还是发生碰撞后发生的“断轴”，突破悬架设计物理极限“断轴”是必然的 。
”断轴“并非都是坏事
其实有些时候“断轴”并非是坏事，但此“断轴”非彼断轴 。在网络上我们常常会看到汽车碰撞测试，会通过撞击后的形变判断一辆车是否安全，但是不知道大家是否听说过“侵入量”一词 。
最近有一项非常火热的碰撞测试，名叫25%小重叠面偏置碰撞 ， 车辆会在达到一定速度后撞击固定壁，来检测车辆的安全性 。进行该项测试时车辆会受到挤压，A柱、方向盘发生变形，侵入到驾驶舱内，对腿部造成挤压，导致人员受伤 。如何避免？就要舍弃掉一部分在碰撞时会侵入驾驶舱的部件 。这里就要提到汽车安全的标杆——沃尔沃的“黑科技”，“丢轮保命”技能 。
从图中可以看见在碰撞时，其车轮会自动脱离车体，而不会因挤压侵入车内，对乘员腿部造成损伤 。此外通过独特的车体结构向另一侧划开，避免直接撞击，受到的力会小很多 。
讲”断轴“并非都是坏事并不是为理想开脱，混淆视听，理想ONE的断轴并不可以与安全设计混为一谈，只是想阐述一个观点，“车辆安全与否不能仅靠碰撞产生的形变和状态评价” 。
水滴观点：
可以说市面上主流的车企基本上都发生过断轴事件，小到自主品牌 ， 大到合资、豪华、超豪华，断轴事件时有发生 。原因无非就两大点，一是设计缺陷，二是产品不合格导致 。为什么理想备受关注？原因就像是特斯拉为什么每次自动驾驶失灵、电动车自燃一样 。记得有句俗语“好事不出门 ， 坏事传千里”，备受关注的东西往往更容易被放大 ， 尤其是负面 。
回到理想ONE断轴本身，我们应该理性地看 。
文/王虚琪
【理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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