全铝车身到底好在哪？
好处还是很多的，排第一的还是其优秀的轻量化效果——钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果采用铝合金能减重约40% 。铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，带来的效果是整车重量能降低40%左右 。比如2012年发布的第四代路虎揽胜(参数|)是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350kg 。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升 。
提高车身强度，增加安全性——论绝对强度的话铝合金会略逊于钢板，但低密度让铝合金有更大的优势，同等强度钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，就是说铝合金仅需一半的重量便能达到同等强度 。一般全铝车身用的铝合金板件要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm ， 通过增加厚度能实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能 。
提升操控性——这一点是和前面两点直接挂钩的 ， 轻量化能降低车身惯量 ， 增加推重比，相同的动力水平下动力表现能有很大提升 。而增加车身钢性和抗扭性后 ， 相当于车身增加了强化拉杆的效果，能给悬挂调校留出更充足的空间，提升车身极限 。另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂组件能减轻簧下质量 ， 对操控提升有一定帮助 。
超强的抗腐蚀性能——铝本身并不稳定，很容易氧化 。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合 ， 稳定性很高能对铝基体形成严密的保护 。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚 。不过也因为铝的这种表面属性以及导电性，全铝车身的涂装过程中也比较特别，电泳的槽液要经常更换 ， 成本会更高 。
铝材料相比于钢而言，最大的优势就是能为车辆减重，铝的密度是2.7 ， 钢是7.9，轻了2/3 。当然，铝制车身的成本肯定是要高出一截的 。
在现如今排量要求追求小，提速又追求高的情况下，轻量化成了每个主机厂都要拿出来显摆一下的亮点，就连即将亮相的第八代劳斯莱斯幻影也不例外 。
从80年代末，世界上欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究，并取得了令人鼓舞的成就 。?
1995年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身，把车身用铝的研究推向了高潮，铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高 。1990-1998这8年间，北美汽车工业的用铝量增长了102% 。
【全铝车身到底好在哪？】全铝车身可减轻车身重量，对环保大有益处 。但是也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着一些问题 。
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