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你需要一款宜家宜商的皮卡？来看看自动挡的五十铃铃拓吧


随着政府对于皮卡解禁政策的支持，我国一部分城市已经对皮卡进行了放开，这也使得消费者们对皮卡的热情变得高涨起来 。原本是作为工具车属性的皮卡 ， 在这样的环境背景下逐渐乘用化、家用化，成为许多人在SUV之外另一个不错的选择 。除了福特F-150、丰田坦途等一票高高在上的进口车型的选择之外 ， 国产皮卡在品质日益进步的同时也开始被消费者认可 。而作为国内皮卡市场中一股被不可忽视的力量，江西五十铃旗下的皮卡产品一直在市场中具备非常强的竞争力，?铃拓、经典瑞迈、瑞迈S、D-MAX等产品构建起了江西五十铃的皮卡产品矩阵 。而今天我们的主角便是他们的当家产品铃拓 。
铃拓在去年换装了动力更强的2.5T柴油发动机，并将排放标准提升到了符合国六的要求 。在12月初 ， 又进行了2020款车型的更新，在原有手动挡的基础上推出了8款自动挡车型 ， 丰富了现有的产品线 。自动挡车型的官方指导价为12.28-15.08万元 ， 分为两驱和四驱、标准货箱和长货箱的不同版本 。
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首先我们来聊一聊车辆的外观方面，铃拓和我们熟知的全球化合资皮卡D-MAX采用同平台打造而成，在外观上也可以说是一脉相承 。此次年度改款的铃拓自动挡国六版基本与现款车型基本保持了一致，整体看上去线条饱满硬朗 ， 结实耐用，想要表达出那种绝对的硬派不羁 。?
车辆的前脸采用了“ISUZU”车标，搭配上大面积的镀铬装饰，在充满硬派气场的同时又不失一些时尚感 。?
钻石鹰眼大灯采用了比较常规的卤素光源，但是灯组的内部带有透镜 。从实际照明的效果来看 ， 还是不错的，完全可以满足到夜间开车的照明需求 。
车身的侧面线条相当的平直，实拍的标准货箱版的车身尺寸为5295*1860*1830mm，轴距为3095mm 。车顶采用了许多高端轿车才会配备的鲨鱼鳍的天线 。前后轮拱有两个明显的向外凸起，为车身侧面增加了不少的肌肉感 。?
我们实拍的这辆车采用了16英寸的六辐式轮圈，非常有力量感，搭配了规格为245/70?R16的佳通轮胎 。制动系统采用了这个级别比较常见的前盘式，后鼓式刹车 。?
由于是柴油车型 ， 和汽油车型最大的区别，便是车辆的加油口边上还多了一个尿素的加注口 。?
车尾的造型比较方正，保持了皮卡一贯的简约风格，虽然相比车头少了一些气势 ， 但这样的设计也让铃拓更加耐看 。?
【你需要一款宜家宜商的皮卡？来看看自动挡的五十铃铃拓吧】车尾能够明显看到后拖车钩、防滚架及倒车影响和倒车雷达等配置 ， 对于这种大车来讲，这些大大增加了铃拓作为家庭使用的便利性 。
货箱内的尺寸为1480*1530*480mm，尺寸上和D-MAX保持了一致 。比较厚道的一点是，铃拓全系都标配了“货箱宝”防刮擦涂层，免去了后期喷涂的麻烦 。?
铃拓的内饰风格和大家印象中皮卡较为粗糙的设计完全不同，反而会让你觉得更有家用SUV的味道 。中控台采用了类似于mu-X牧游侠的中控布局，并大量运用软性材质和皮质包裹，部分区域还加入了仿木制饰板 。这也是江西五十铃最新的内饰风格，整体工艺和感观上都值得好评 。?
铃拓的方向盘采用三辐造型，可以触摸到的地方加入了皮质的包裹 ， 握感比较厚实 。方向盘两侧还设置了多功能操作按钮 。?
车辆仪表盘的造型中规中矩，采用了常规的物理仪表中间加入一块单色的液晶显示屏 。转速表和时速表的背景被设计成红色，增加了一些时尚动感 。?
原车自带的这块8英寸中控屏 ， 不仅支持苹果Carplay和百度Carlife，还具备GPS导航、蓝牙电话、倒车影像的功能 。使用的感受也相当可以，便捷度和流畅度上都挑不出问题，这在同级别皮卡中绝对是王者般的存在 。?
此次车型升级的重点便是增加了自动挡车型，挡把的造型比较常规，支持手动加挡和减挡 。自动挡车型的推出 ， 让那些只考虑自动挡皮卡的潜在消费者变成了铃拓的受众 。?
我们实拍的车型采用了织布座椅 ， 调节的方式为手动，而铃拓的高配车型则配备了真皮座椅支持电动六向调节 。座椅的填充比较厚实，支撑性也做的比较到位 。?
为了体验铃拓的车内空间，我们找来身高178cm的体验者 。在调节到合适的坐姿之后，前排还能获得一拳左右的头部空间，这方面看来是不用有任何的担心 。?
作为一款乘用化的皮卡，车辆的后排表现同样值得关注 。第二排座椅的乘坐舒适性和前排无差 ， 并且地板接近纯平 。坐垫支持4/比例的掀折，靠背可以整体放倒，进一步拓展了后排的空间 。?
第二排的头部空间有一拳左右，腿部空间接近一拳4指，看来铃拓同样照顾到了后排乘客感受 ， 从同级别来看这个成绩还是相当不错的 。?
聊到动力方面，铃拓换装的这台全新2.5T柴油增加发动机 ， 代号为JE4D25Q6A，最大马力为150匹，峰值扭矩达到360牛·米，同时升级到符合国六的排放标准 。相比此前，这款发动机不仅具有更高的峰值扭矩 ， 而且扭矩区间更加宽泛，可以更早的到达，持续更久 。这也是为什么新车型在动力上提升明显的原因 。
传动系统方面，除了此前的6MT变速箱之外，这次新加入了自动挡车型，匹配来自法国PPS提供的6速自动变速箱 ， 并提供两驱版和四驱版车型 。?
铃拓与D-MAX同平台打造 ， 采用了同样的底盘结构，高强度车身结构、前双叉臂独立悬架、后整体桥悬架匹配钢板弹簧，让它在普通路面上行驶时与SUV的体感基本无差 ， 而且还具备更强的越野能力 。因为后面是货箱的缘故，车辆的备胎被放置在车辆底部 。?
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配置方面 ， 五十铃铃拓全系标配了双安全气囊、ABS EBD 制动辅助系统(BA)、定速巡航 ， 根据具体配置水平可以分为四个不同等级 。
首先两驱版车型分为领航型和旗舰型，标准货箱版的售价分别为12.28万和13.28万，长货箱版在此基础上各增加2000元 。领航型配置包含倒车影像、大灯清洗、电动车窗、皮质方向盘、手动空调、8英寸中控屏等配置 ， 旗舰版在此基础上增加鲨鱼鳍天线、侧踏板、皮质座椅电动调节等配置，1万元物超所值 ， 所以两驱车型首推旗舰型 。?
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四驱车型同样分为领航型和旗舰型，标准货箱版的售价分别为13.88万和14.88万，长货箱版在此基础上各增加2000元 。领航型的配置水平和两驱版车型保持一致，旗舰版在此基础上增加伊顿式差速锁、鲨鱼鳍天线、侧踏板、皮质座椅电动调节等配置 ， 1万元也比较值得花，毕竟四驱车型更多的使用环境是越野，伊顿式差速锁的用处还是比较大的 。四驱车型同样推荐旗舰型 。
总结：
此次自动挡国六版铃拓的推出，进一步丰富了它的产品阵容 ， 满足了更多消费者的购车需求 。通过我们对铃拓的分析，这款车无论在外观、内饰、配置和动力方面，都在同级别车型中属于较高的水平 。“乘用化”进行得相当成功，变得更加宜商宜家了 。在既能满足你搬家拉货的同时 ， 又能陪伴你日常通勤 。想要选择一款自动挡皮卡为伴的朋友们，它可以说是一个非常不错的选择了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
2.5T涡轮增压！四驱！轴距超过3米！日系品牌！这是一台霸气SUV？不！这些标签都来自朴实无华的它——一台售价13.18万元的五十铃品牌的?铃拓皮卡 。
江西五十铃-铃拓
全系车型售价区间：11.18-15.48万元
如果说，性能强,改装空间大的D-max是皮卡市场上当之无愧的高端皮卡，那么，铃拓则更像是兢兢业业的工具车型 ， 标轴版长宽高尺寸分别为5295/1860/1775mm ， 加长版轴距增长近285mm，多出来的长度全部留给了货兜，如果您买这台车是用来吃苦干活的，那就直接上长轴吧，毕竟它只贵了2000块 。
2.5T柴油机 6MT，动力管够
如果你是个刚拿到驾驶本的新手，从教练车直接换到这台铃拓 ， 相信这台车的手动挡能迅速帮你建立自信 。和很多皮卡与硬派越野车一样 ， 铃拓的离合器结合点宽泛，加上2.5T柴油机低扭强劲，这让这台车起步非常轻松 。
铃拓搭载的2.5T涡轮增压柴油机，最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩360N·m，发动机在1300rpm时就能达到峰值扭矩，这保证了在重载情况下车辆依然拥有充沛的动力表现，而平路行驶时，将换挡时机稍微提前则可以让动力输出变得更加平顺 。
轻载行驶时 ， 铃拓的发动机转速很少有超过2300rpm的时候 ， 而在高速行驶时，将挡位挂在6挡 ， 发动机转速1900rpm左右就可保持100km/h的巡航 ， 这样的数据对于心疼钱包的车主来说是个好消息，但别忘记，这台车的柴油机已经达到了国六标准，需要按照说明书要求添加尿素 。
这是一台定位于干活的皮卡 ， 在试驾之前几乎不会有人对它的行驶质感有太多期待 ， 但在上手后，这台车依然在很多地方可以用“好开”来形容 。
6MT变速箱的挡杆与扶手箱的位置组合恰到好处，右手的着力点不管是挡杆还是扶手箱，驾驶员身体都很轻松，虽然换挡行程比较长 ， 入挡质感也谈不上什么吸入感，但各个挡位都很清晰，入挡顺畅，这样的手动挡开起来还是能让人感到舒服的 。
转向机构上，铃拓采用的是同级别车型中常见的机械液压助力式转向机，不管是停车时还是行驶中手感都略显沉重，低速时，铃拓的转向手感会让人感觉不爽，而在高速行驶时 ， 偏沉的转向则能在一定程度上保证了行驶的稳定 。
悬架方面，铃拓的钢板弹簧整体桥后悬架主攻承载，对于舒适性很难照顾到，后轮在经过较大的地面颠簸时，能感受到明显的弹跳感，不过让人印象深刻的一点是，铃拓的后悬架在经过颠簸后，余振处理得很彻底 ， 也没出现板簧悬架常有的“咯吱”声 。
在通过凹凸不平的土路和毁损路段时，铃拓厚厚的轮胎和悬架上的减振器对冲击有明显的隔绝作用，越野时前后悬架都不会有“硬碰硬”的冲击感传入车厢，面对越野路况时，这样的悬架质感让人很有信心，再加上粗壮的悬架摆臂和高高的底盘——这台车跑烂路一点不让人心疼 。
当然 ， 如果您有越野需求，那考虑下四驱版本铃拓，分时四驱，不仅具有低速四驱模式，还可以选装后桥差速锁，应付一些艰巨越野路况也没问题 。
趁手的“客货两用运载工具”
在开过这台车后 ， 我更愿意将它当做一台“客货两用运载工具” ， 动力系统、底盘结构都为承载货物打造，但它也没因拉货而一“糙”到底 ， 在底盘质感上也为乘客做了很多舒适性考虑，就定位而言 ， 它更像是一件朴实无华的交通工具 。
先说载人，简洁的仪表台，一切都是为了实用性考虑 ， 车内的装饰仅仅是钢琴面板和木纹面板，中控位置上，这台2019款的车型仅提供了简单的多媒体功能，2020款车型则引入了触控液晶屏 。
用料方面，仪表台上大面积采用搪塑和皮质材料包裹，门板上也大量采用了软包材质，对于一台整体都非常硬汉的车型来说，这是让人意外的一点 。
另外 ， 铃拓的前后座椅填充都非常厚实 。在皮卡的世界里，铃拓明显属于中小尺寸的车型，但它的第二排座椅并没有像同级其他车型一样牺牲掉坐垫长度和腿部空间，即使身高180cm的小编坐在后排也能感受到空间充足，而后排座椅较挺直的靠背角度则是皮卡无法克服的通病了 。
再说拉货，标准版货厢的尺寸为：1480×1530×480mm，加长版的货厢长度上有所增加 ， 尺寸为：1770×1530×480mm，全系车型货箱内表面都采用了货箱宝覆盖 。
铃拓全系的后备厢都采用玻璃钢材质的货架 ， 可以用于捆绑和固定货物 ， 相比金属材质 ， 玻璃钢材质坚固耐磨，免去了生锈的烦恼 。
铃拓的黑色后保险杠集成了上车踏板和倒车雷达功能 ， 对于一台尺寸超过五米皮卡 ， 倒车雷达显得非常必要，而2020款的高配车型则进一步引入了倒车影像 ， 另外，铃拓的这条后保险杠非常坚固，低速倒车碰到电线杆不掉漆也不变形，别问我是怎么知道的 。
写在最后
其实，改革开放后在华合资的首家日本车企不是本田也不是铃木，它是五十铃，从上世纪80年代扎根中国市场到今天，五十铃在中国商用车和工程机械领域已经留下了不可磨灭的印记，而对于皮卡这样需要吃苦耐劳，追求可靠性的车型来说，国人对于五十铃有着特殊的好感 。
在国内的柴油皮卡领域，采用3.0T柴油机的五十铃D-max实力已无需多言，而铃拓更像一个小一号的D-max，皮卡的本职工作它都能出色的应对 ， 偶尔用于玩乐也未尝不可 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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