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二手车鉴定评估师对二手车进行评估有哪些需要注意的？


通常来说二手车评估都要有同款新车价格作为参考，以新车价格做参考，根据旧车的使用年限和使用情况等进行折价 。
汽车配件也很重要
汽车的配件信息等等也对二手车的价格存在一定的影响，例如配件的供应情况和价格，车辆的维修保养费用等信息，都或多或少的影响着二手车的价格，尤其是对于一些维修保养费用高、配件难找、价格高的车，在二手车市场比较难销售，价格也相对较低 。而对于那些大众配件，保养费用也相对较低来说，销售是不成问题的 。这里要注意的是，二手车在交易过程中，所谓的高配并不能给二手车带来更高的溢价，新车高配和低配差几万的情况，在二手车相差并不大，价格会更倾向低配的 。
市场行情的影响力不能忽略
【二手车鉴定评估师对二手车进行评估有哪些需要注意的？】在二手车交易过程中，也要充分考虑二手车市场行情的影响，对于市场内需求较大的车辆，在车况和价格上一定有优势，这个时候作为评估师来说的话，也要充分的考虑市场行情 ， 同时也要对市场有所了解 ， 然后才能给出一个合理的二手车评估价格 。
消费者的消费心理
俗话说：顾客就是上帝 。在二手车交易时要充分考虑消费者的消费心理和购买心理，根据消费者的喜好，不要去推荐一些消费者不喜欢的车型 ， 这样会造成消费者出现信任危机 。所以 ， 二手车评估师要充分考虑消费者的购买心理 。
评估已停产二手车
已经停产的车辆在评估时也要找一个可以参考的车辆做参照物，这时可以找与该车属于同一档次车的新车价格做参考 。二手车价格除受车况影响外，市场行情对其影响也很大 。评估二手车要紧密结合市场行情，了解市场的供需情况，尤其是已经停产的车型，更要结合市场行情 。新车已经停产可能会对二手车产生很大影响，可能使二手车热销，也可能出现滞销 。在评估停产的车辆时一定要了解市场行情 ， 市场需求量大的车辆，无论停产与否价格都会很高，反之则不同 。
什么是二手车评估我国对二手车评估还没有统一的标准 ， 二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本 。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法 。
（一）基本计算公式：
1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
影响车辆价值量变化的因素：
1．机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中 ， 由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗 。（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗 。
3．机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值 。
外部经济环境 ， 包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等 。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视 。（二）重置成本法的估价计算 模型1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握 ， 否则难以评估旧机动车的市场价值 。
因此，模型1让估价人员很难操作 。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值 。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强 。综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响 ， 以系数调整成新率的一种方法 。
成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据 ， 用加权平均的方法确定 。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等 。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高 ， 因而适用于具有中等价值的二手车评估 。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一 。车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程 。（老标准中规定为45万公里 。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差 。
由于里程表容易被人为变更，因此 ， 在实际应用中，较少采用此方法 。部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法 。基本步骤为：
将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重 。
以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0 。
根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率 。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率 。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重 ， 调整各部分的权重 。
部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握 ， 但评估值更接近客观实际，可信度高 。它既考虑了车辆的有形损耗 ， 也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化 。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估 。整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法 。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：
车辆的现时技术状态；
车辆的使用时间及行驶里程；
车辆的主要故障经历及大修情况；
车辆的外观和完整性等 。前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率 。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素 。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的 。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率 。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差 。因而是一种较为科学的方法 。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40% N2×60%
其中：
N1为机动车理论成新率；
N2为机动车现场查勘成新率；
N1=η1×50% η2×50%
η1为机动车使用年限成新率
η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%
η2为机动车行驶里程成新率
η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%
N2由评估人员根据现场查勘情况确定 。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础 。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》 ， 由评估人员查勘后填写 。
有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表，确定综合成新率 。例：使用综合成新率法评估车辆
综合成新率N的确定：
N=N1×40% N2×60%
=91%×40% 83%×60%
=36.4% 49.8%
=86.2%
二手车鉴定是整个鉴定评估工作中的基础与重点，是对一辆在用汽车技术状况的整体分析，评价车辆的有形损耗（有形损耗即车辆使用中的正常损耗 。鉴定评估工作中的估价，则是真实反映车辆无形损耗，本书后文介绍） 。鉴定工作要达到深入了解车辆现时技术状况、保养情况、事故情况的综合目的，因此专业的鉴定师不仅要对车辆机械方面有较深的了解，还要对世界主要汽车生产厂商的一些独特制造工艺、车辆款式年代、品牌特征等方面有独到深入的认识和了解 。
二手车鉴定工作主要依据以下几个方面：
1.机动车经济使用寿命
机动车经济使用寿命（与之相对应的是技术使用寿命，即车辆报废年限） ， 是指机动车使用到相当里程和年限时，对其进行全面经济分析后得出该车已到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻 。我国车辆的平均经济使用寿命为10年，但在实际二手车交易中，有些已达到经济使用寿命但未达到技术使用寿命的车辆 ， 仍具有交易价值，其价格仍被市场认可 。
2.事故状况
车辆在使用过程中所发生的事故 ， 会对车辆造成不同程度的伤害 。这些伤害经修复，不管是否影响正常使用，都会在车辆技术状况方面造成损失 。车辆鉴定工作要发现这些曾经修复过的事故，并准确判断事故造成的伤害程度 。这需要对机械、车辆维修有一定的实践基础 。
3.手续情况
车辆技术状况检查不包括车辆手续的内容，但是作为鉴定评估工作的基础与重点，为了给估价提供更准确的依据，手续检查也是非常必要的 。而且在实际交易中 ， 税费期限的长短、保险金额的多少往往也是买卖双方磋商价格的重要依据 。

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