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电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！


11月2日起，上海高架限行再次调整：由原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时） ， 高架快速路限行范围不变 。同时，2021年五一小长假后的第一个工作日，每日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路（不含边界道路）实施外省市号牌小客车限行（周六、周日和全体公民放假日除外） 。
可以预见 ， 今年上海的新能源车市将是一个暖冬 。对于消费者而言，现在的新能源车也是乱花渐欲迷人眼 。我们被亲友问的最多的一个问题也是 ， 到底选哪辆电动车才省心省力 。当然 ， 这也没有统一答案 。不差钱的特斯拉、蔚来、奔驰、奥迪随便选了 。要求不高的五菱宏光MINI?EV也是不错的代步工具 。小鹏、威马、几何都是各有特点 。
今年丰田一口气迎来了3款EV车型——?C-HR?EV、奕泽?E进擎、雷克萨斯UX300e 。作为此次试驾的三款车型 ， 真正让我再次感受到了丰田在纯电方面的技术优势和制造水准 。购车如果从综合评分来看，我一直首推丰田旗下车型 ， 电动车亦是如此 。
C-HR?EV、奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e ， 其外形设计颠覆了以往的风格 ， 变得更加酷炫 。前脸加上侧身流线的设计，让原本就看起来年轻有活力的设计增加了EV风格的简洁干净与犀利，使得空气动力性能也得到了优化 。无论是做工用料还是配置，都诚意十足，能够充分满足用户驾驶体验和智能科技的需求 。
个人而言 ， 还是最喜欢C-HR?EV、奕泽?E进擎的颜值 。前脸的“EV”、车尾的“ELECTRIC”都凸显了电动的身份，尽显张扬活力 。雷克萨斯UX300e稳重有余却活力不足 。
车辆启动，一脚油门踩下，畅快的动力输出快速响应把我们“推向椅背”，得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，加速动作顺畅自然，最大输出功率150千瓦、300牛·米的最大峰值扭矩以及7.7秒的0-100km/h加速时间 ， 不论是起步 ， 还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接 ， 驾驶反馈迅速敏捷，有种指哪打哪的感觉 。
令人称赞的是，激烈驾驶下车辆还是拥有极佳的静谧性 ， 远胜燃油车 。如何让电动车在拥有加速感的同时不失去舒适度呢？这是源于丰田在研发混合动力技术时长期积累的经验，加上TNGA平台的加持，驾乘感得到了进一步的升级 。
全新纯电动UX?300e在驾驶中 ， 舒适感更为突出 。该车实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态 。入弯稍稍带一点刹车，出弯立即加速，非常顺滑，不会有顿挫感 。在驾驶模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种来满足我们日常生活的不同驾驶需求 。
从公布的数据来看，这三款款车型的电池容量都是54.3kWh，工信部综合续航里程为400公里 。这也是很多消费者较为担心的，会不会续航不够 。不过从目前多数消费者的城市驾驶里程看，一般不超过100公里/天，400公里绝对够用 。当天，丰田的技术专家也“谨慎”表示 ， 丰田真的是太保守了，在今年的第七届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中 ， C-HR?EV、奕泽?E进擎的实际道路测评成绩为468公里，而一些续航标500公里的车型实际成绩还不如丰田 。
此次试驾过程中，三款EV车型在弯道的表现令我们惊艳了一下 。过弯 ， 三车的转向平衡控制到位，抓地力强劲，驾驶感受灵活，不让人感觉到“飘~”的悬架支撑让人不禁感叹“舒服~” 。
还有个深刻记忆点是，这三款车的油门与车速配合特别舒适 ， 颇有深知驾驶员意图的味道 。现在一些电动车一味追求加速度、那种加速突兀感有时让人心一慌 。这三款车完全不会 ， 踩油门时的深度与加速感、松油门时的减速度，拿捏的非常到位，操控异常流畅，真正做到了“人车合一” 。
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写在最后：
【电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！】电动化的全面普及道阻且长，一直以来丰田都在摸索中前进 。自1997年第一代Prius问世 ， 开启了长达23年的电动化技术的研发 。截至目前，丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆 。
未来，包含这三款车型在内 ， 丰田在2025年前将有总共10款EV车型进入到中国，同时完成在全球范围内销售约550万台以上电动化汽车的目标 。摸索了23年的丰田，还会带来哪些惊喜 ， 值得电动市场和我们去期待 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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