r35
?Author / 酷乐 汽车
2007年，日产GTR R35首次登?。?短时间内就成为了日系超跑的首席代表 。
它有太多太多的闪光点 —— 相对“低廉”的价格，强悍到媲美欧系超跑的性能，多到不胜枚举的性能改件，各大车展的改装宠儿，再加上一直是纽北的刷记录代表，时常登陆各大赛事并拿下奖杯，同时在 游戏 界也时常成为各大赛车 游戏 的御用封面“模特”，绝对战斗的原厂外观设计 。
GTR在内是日系厂商的性能代表，在外可以强干各大顶级超跑，从原厂比赛跑04到升级至2000匹跑终极版的直线加速，GTR R35就这样风靡了13年 。
而不仅仅是以上这些小小的成就 ， GTR系列本身就如同带有主角光环一般，它有着显赫的 历史 ，从R32开始就持续征战沙场 ， 在比赛中摸爬滚打 ， 经历了R33的低迷，在R34之际又重回巅峰，同时带着保罗沃克的加持，之后的07年，R35风光无限，就这样持续了13年，我们一直等着R35升级成R36，继续成为我们的梦想之车 。
但是，我们可能等不到了 。
由于全球的排放及噪音法规越来越严格，日本媒体透露，2022年噪音法规将会更为严苛，而目前的R35基本确定无法符合这个最新的法规，因此这可能导致R35在2022年面临淘汰并停产 。
酷乐 汽车 从创刊到如今，推送了数不清的关于GTR的内容，诚然，这是一款我们都很喜爱的超跑，大马力，改件丰富，战斗风十足，在国内外都拥有大量的车迷，而其本身日产出品，也带给了我们许多的“梗”，在这里我们就不一一赘述了 ， 相信大家都懂 。
GTR也曾是我的Dream Car之一，在90年代日系四朵金花逐渐衰落后 ， 马自达的转子RX-7后继者还没出现 ， 新NSX发布后叫好不叫座，新Supra也在前几年姗姗来迟，并且与宝马共享技术，多了一些欧系车的精致，少了些当年的粗狂，而这其中最成功的，就是进化后的R35 。
这13年来，一直占领着日系超跑的榜首，哪怕“东瀛法拉利”新NSX发布后，大家依然怀念老一款的NSX，认为那才是原汁原味的大杀器 。
而R35不同，这13年来一直在小改款 ， 不停的小改款，动力也在不停的攀升，R35身上的那具VR38DETT 3.8L V6双涡轮增压引擎，从2007年第一款的480Hp慢慢进步到现款R35 Nismo的600Hp，R35 Nismo的0-100加速只需2.7秒，最高时速可达315km/h，这些数据完全不输那些欧系与美系的超跑，这也是大家津津乐道的故事 。
在EVO停产的时候，我们怀念过EVO曾经的辉煌，我们也曾惋惜过STi的孤单，在Supra重生时，我们担心它失去锋芒，毕竟它的前辈过于风光，2JZ的机体素质非常强悍 ， 而现如今的引擎素质 ， 虽然在 科技 含量上可以说吊打2JZ ， 但是就改装潜力而言 ， 是不如2JZ的 ， 但我们也保留了对它的评价 。
而如今，R35可能即将停产，我们不想怀念，因为我们已经怀念了太多了，GTR陪伴了我们很久很久 ， 在它应该换代的时候出现这样的传闻 ， 我们只想说 ， 随着时代和 科技 的发展 ， 那些我们曾经热爱的性能机器 ， 总有一天会过时 ， 但是它们经典的瞬间 ， 会一直被我们铭记 ， 也总有新的车型去代替它 。
法拉利 ， 兰博基尼，阿尔法罗密欧，路特斯等等这些 历史 悠久的车厂，每一家都有许多经典的车款，但是随着时代的发展，它们终究会被替代，而现如今的法拉利488GTB，F8们以及兰博基尼的Aventador们，也都很成功的继承了前辈的衣钵，并没有被我们所嫌弃 。
它们所代表的，是现代最先进 科技 的集成，也是现如今 社会 最前端审美的汇集，我相信在2022年R35最终真停产后 ， 日产也会发表一款R35的替代车型，它的作用，不是替代 ， 而是进化 。
当然了 ， 根据日系厂家的风格，在车型停产之前，都会出一波最终限量款，日产也不例外 ， 日本媒体有消息称 ， 日产计划在R35正式停产 ， 但在停产之前推出20台终极限量版R35车型 ，动力高达720匹，引擎基于现款GTR GT3打造，而该车型也将成为史上最强的原厂GT-R R35 ， 且行且珍惜吧 。
而如刚才所说，即使R35停产了，R36的计划也许已经在日产内部酝酿，只不过为了满足法规需求，日产会调整GTR的动力单元 。
有传闻称，这是一款三电机混动车型，V6引擎，3.0L双涡轮增压发动机搭配了雷诺的F1技术，目前仍处于原型阶段，它配备了一个名为“Performance Hybrid Power Train”的动力单元 ， 并且从基础的405匹提升到了571匹 。配合F1的能量回收系统，可以作为新一代GT-R的动力单元 。
而后期这款引擎会被继续调整，总输出将会超过700匹。
还是让我们拭目以待，等待着GTR的再次重生吧 。
今日日签
半径r35怎么换算GT-R35
“战神归来”
2007年10月推出
车型编号GT-RR35
引擎形式V6
排气量（c.c.)3,799
压缩比9.0
驱动方式AWD
排档型式序列式六速自手排
长宽高（mm)4650*1895*1370
车重（kg)1740
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别 ， 在这里 。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型 。
1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型 。
2、迈表：日规车型没有英里表 。
注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键 。另外，看方向盘的布置方位是没有用的 。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边 。国内，或者是一些美规车型换成公里表 。日规车型确确实实是没有英里表的！
扩展资料：
日产GTR历史：
1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世 。
1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆 ， 而与此同时的240Z却只有区区120马力 。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典 。
1973年推出的第二代GT-RC110 ， 对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环 。首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计 。
这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始 。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试 。
好景不长 ， 就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产 。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型 。当时 ， 很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了 。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产 。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R ， 厂方编号BNR32 。
被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风 。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合 。
造型也考虑到风阻而做的很流线 。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用 。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘 。最大马力为日本规制上限的280匹 。搭载5前速手排档 ， 0-100KM/H加速成绩为5.1秒 。
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35GT-R正式发布 ， 成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT 。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹 。
特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力 。
2010年11月12日，2011款GT-R0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒 。
换算平方米：π×35×35=3848.451_
圆的周长算半径方法：圆的公式逆用 。
圆的面积=πx半径的平方 。
半径的平方=圆的面积除以π 。
半径=圆的面积除以π再取算术平方根 。
周长的公式：圆：C=πd=2πr (d为直径，r为半径，π) 。
三角形的周长C = a b c(abc为三角形的三条边) 。
四边形：C=a b c d（abcd为四边形的边长） 。
特别的：长方形：C=2（a b）（a为长，b为宽） 。
正方形：C=4a（a为正方形的边长） 。
多边形：C=所有边长之和 。
【r35】扇形的周长：C=2R nπR÷180_（n=圆心角角度）=2R kR（k=弧度） 。
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