踏板摩托车混合气调整
踏板摩托车有很多种 ， 它们所用的化油器也不相同，混合气的调整也就会有差异，而且即使是同品牌、型号的踏板车，也会有个体差异 ， 也不是每一辆的混合气调整圈数都完全相同 。一般情况下 ， 化油器的混合气螺丝在出厂前都调试好了，没有特殊情况不需要再调整 。如果确需调整，需要由有专业维修经验的修理人员 ， 结合实际车况进行 。
踏板摩托车的化油器混合气螺丝，大多是顺时针拧进调稀、逆时针退出调浓，一般大多是把混合气螺丝顺时针拧到底后，再逆时针退出两圈到两圈半左右即可 。如果这样调还不行，就需要结合实际情况再调整了 。另外，调混合气浓度 ， 要在确保其他方面都没有问题的前提下才行，否则调不好也调不准确 。
摩托车化油器混合比怎么调？摩托车调混合比的最精准办法1.混合气过浓时，不完全燃烧会在气缸内产生大量的一氧化碳和游离碳粒，导致气缸盖、活塞顶、气门和火花塞积碳，排气管冒蓝烟，排气污染严重 。而且废气中的一氧化碳可能被排气管中的高温废气点燃，排气管“爆炸” 。此外，由于这种混合气燃烧速度低 ， 有效功率会降低 ， 油耗率会大大增加 。再者 ， 如果可燃混合气过浓，气缸内的润滑油膜会被冲刷破坏，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠的保证 。过浓的混合气会对发动机的怠速性能产生很大的影响，主要表现为怠速极不稳定，严重时没有怠速，最终导致发动机熄火 。此时，如果拆下火花塞 ， 会发现电极颜色为黑色，可以确认可燃混合气过浓 。
2.混合气过稀时，燃料燃烧速度降低 ， 活塞运动到下止点时会有一部分混合气燃烧(指四冲程发动机，即燃烧室空之间的容积逐渐增大) 。严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气冲程开始，使残留在气缸内的火焰通过打开的进气门点燃进气管和化油器出油腔内的混合气，产生回火(也称化油器回火)和咔哒声 。这部分混合气燃烧释放的热量不仅相对较少地传给机械功，而且通过气缸壁传给冷却水或散热片的热量损失也相对增加 。所以稀混合气会导致发动机过热，输出功率下降 。如果混合气过稀 ， 怠速会很高 。加速回油门时，发动机转速很难在短时间内降到怠速 。拆下火花塞，会发现电极的颜色是白色的 ， 可以确认可燃混合气过稀 。
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???摩托车化油器混合比，能够直接影响到摩托车的工作状况，很多车主表示不知道怎样调其混合比，怎样做才能使其最精准化，下面就给大家带来一些调节办法：
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???1、将摩托车的怠速调整到1000转左右；
???2、左右微调混合比螺丝，调整过程中怠速会不断上升下降；
???3、将他调整到一个怠速最高的时候停止；
???4、将怠速降回到合适的转速，这时在去转混合比螺丝，如果左右转时转速都会下降，则此时就是最佳的化油器混合比了 。
???化油器是一个较为精密的摩托零部件，它能够将汽油与空气以一定比例混合之后，利用吸入空气流的动能，实现汽油雾化 。化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量 。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空 。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油 。
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【踏板摩托车混合气调整】???摩托车化油器看起来非常复杂，但其实只要掌握一些原理 ， 就能把摩托车调整到最佳状态 。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的，当活塞运动到上止点时 ， 火花塞精准点火实现汽油燃烧，产生做功 。我们通过火花塞的中心电极颜色 ， 就可以大致看得出化油器混合比是过稀还是过浓 。正常情况下 ， 电极中心应该是砖红色 。如果火花塞偏白，说明混合气偏稀，如果偏黑色就说明混合比偏浓 。
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