林肯mkc换挡拨片怎么使用
太平洋汽车网选择手动模式（通常是一个按钮），然后将换挡杆推至“D”位置 ， 再通过拨片加减挡，即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想挡位 。
林肯-林肯MKC27.58-38.88万元车主一越野：操控感觉很平稳，换挡平顺，无顿挫感，只是在指针60码的时候，降档有明显顿挫感，方向盘没有虚伪，不过很多人说方向盘平面轴承有异响，但是至少没遇到过，一切比较正常，但是手动换挡拨片不会用，这辈子估计也用不上了，压根不知道干用的，觉得用起来没什么感觉 。
车主二越野：转向很好，很精确，舒适度也很好 ， 悬挂非常满意，有好几种模式，随时随心视情况的选择舒适模式 。
车主三越野：CCD可变阻尼悬架让车辆悬挂可硬可软，可以在颠簸路面如开船一般悠闲，也可以在过弯的时候提供一定的侧向支撑 ， 当然，这车本就不是运动向的调教，悬挂总体风格还是舒适为主 ， 而且，真的非常舒适，开车从此成为享受 。
车主四越野：在市区里面开的时候 ， 有时候顿挫感还是有点强烈的，不过总的来说还是不错的，如果喜欢激烈驾驶的同学需要再考虑一下 。
车主五越野：转向极为精准，方向盘灵敏度很高，中控的操作台很前卫，同时很人性化，按键式换挡避免了误操作的同时拉高了好大一块逼格，液晶屏操作不是很灵敏，毕竟是使用更加结实的电阻屏 ， 也更加耐用 。
车主六越野：转向很轻松，大部分用的都是舒适模式开的非常舒服，差点的路面开起来颠簸感也感觉不到 ， 开个运动模式上高速相当给力 。
车主七越野：操控性很强 ， 方向盘很轻，就算是跑高速也没有太大变化，就是刹车位有点高，需要用点力踩才会有急刹效果底盘及悬架：一个字爽，CCD连续可调阻尼悬架系统在舒适模式下给人感觉就是小坑几乎感觉不到，大坑稍微减点速都会很平稳的过去，试过在杯架上放了一杯水，在过小坑的时候几乎就没有撒出来 。
车主八越野：试驾的时候先试驾的是尊耀版，马力大，但是给感觉有点太猛了，而试驾NX200的时候又感觉太软 。
车主九越野：EPAS电子助力转向系统对速度非常敏感，能够适应各种驾驶环境 。系统将根据车速 ， 调整相应的转向助力，让在高速间尽享稳健自信，低速时感受灵敏自如 。
车主十越野：方向稍重，但是转向很准确，路感非常好 。底盘也够高，崎岖路面通过性也表好，有时候回家晚了或者上街没停车位就直接开到倒牙上去，不用担心贴条啥的 。
【林肯mkc换挡拨片怎么使用】（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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