中国经营网:受累支付业务 海联金汇营收下滑( 二 )
财报显示 , 2019年联动优势的业绩变脸 , 净利润亏损高达4.06亿元 , 海联金汇再次计提商誉减值损失达20.69亿元 , 占联动优势商誉账面原值83% 。
线下业务未达预期
对于业绩持续下滑的原因 , 海联金汇在对深交所2019年年报问询函的回复中表示 , 行业政策发生重大调整 , 公司经营成本提高、收入下降 。
苏宁金融研究院高级研究员黄大智指出 , 2017年8月 , 央行支付结算司印发《中国人民银行支付结算司关于将非银行支付机构网络支付业务由直连模式迁移至网联平台处理的通知》 , 自2018年6月30日起 , 支付机构受理的涉及银行账户的网络支付业务全部通过网联平台处理 。 “断直连”削弱了第三方支付业务对于通道侧的议价能力 , 导致第三方支付营业成本显著增加 , 毛利大幅下降 。 2018年6月 , 央行发布《关于支付机构客户备付金全部集中交存有关事宜的通知》 , 备付金的集中交存也使中小支付机构利润短期内受到较大影响 。
财报数据显示 , 联动优势备付金利息收入较2018年同期减少2079.55 万元 。
不过 , 联动优势也曾尝试转型 , 然而大铺线下业务却未能获得喘息之机 。
在对深交所2019年年报问询函的回复中 , 海联金汇表示 , 联动优势2018年下半年开始积极布局线下支付业务发展 , 大力开展线下收单业务规模 。 为达到快速占领市场份额的目的 , 报告期内公司投入了大量POS机具和营销费用 , 公司共计投入POS机具1.26亿元 , 用于线下收单业务营销推广活动 。
一位支付行业业内人士表示 , 联动优势的强项是线上支付 , 但第三方支付线上份额被支付宝、财付通占据 , 留给其他公司的空间较小 , 因此联动优势被迫发展线下业务 , 但发展线下业务则面临获客成本高、经验不足等问题 。
海联金汇承认 , 该批机具投入后 , 受行业竞争加剧及团队经验不足 , 第三方支付中的线下支付业务交易规模未达预期规模 。 2019年线下业务实现营业收入2.57亿元 , 仅同比增长135.52% , 远低于营销费用的增长率 , 而公司第三方支付业务中占比较高的线上业务营业收入同比下降77.15% , 致使金融科技板块营业收入同比下降14.72% 。
采访人员在聚投诉上看到 , 有关联动优势的相关投诉超2000条 。 其中多条投诉指向联动优势停发或拖欠代理商分润 。
此外 , 联动优势自2018年5月起陆续从银行等金融机构聘请了具有金融背景的高管、业务和技术人员 , 快速组建团队、积极进行业务创新 , 但部分创新的金融增值服务业务在报告期出现较大损失 。 针对该状况 , 公司进行适时调整 , 对金融科技各业务线重新梳理、整顿及优化 , 及时关停重复或收益不佳的业务 , 这给报告期造成了较大损失 。
值得一提的是 , 海联金汇智能制造板块整体实现营业收入21.96亿元 , 较上年同期增长11.26% , 实现归属于上市公司股东的净利润1.15亿元 , 较上年同期增长96.79% 。 然而 , 海联金汇非经常性损益总额9338.32万元 , 其中计入当期损益的政府补助金额即达1.12亿元 。 海联金汇扣非净利润仅为1257.83万元 。 政府补贴是否具有可持续性?对此 , 截至发稿前 , 海联金汇尚未给出回复 。
透镜公司研究创始人况玉清表示 , 汽车行业的政府补贴一般不具备可持续性 , 汽车相关行业已经高度市场化 , 核心竞争力还是在于企业自身的造血 , 政府补贴并非长久之计 。
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