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引航员|坚守水上国门前沿防线 秦皇岛港引航员千帆百舸中防控疫情保畅通

9月1日下午2点 ， 秦皇岛港引航站高级引航员高鸿、吴养毅身着防护服 ， 戴着口罩、护目镜、塑胶手套 ， 背着引航装备包 ， 顺着船舷边的绳质软梯矫健地攀爬上了中国香港籍杂货船“韶山8”轮 。 经过2个多小时的航行和指挥操纵 ， 船长225米、满载6万吨巴西大豆的“韶山8”轮 ， 在他们的引领下 ， 顺利停靠在秦皇岛港西港区杂货12号泊位 。
船舶引航是保障船舶、港口安全、维护海洋环境 ， 保障港航企业生产运营的重要环节 。 为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故 ， 每一次引航任务 ， 引航员都需要制定科学、完善的引航方案 ， 运用高超的引航技术 ， 保障船舶安全进出港口 。
秦皇岛港引航站现有24名引航员 ， 由于工作需要 ， 他们成为境外到达秦皇岛港船舶的最早的密切接触者 。 在风险难料的情况下 ， 每一名引航员始终坚守在港航生产一线 ， 穿梭于港口和巨轮之间 ， 为保障海上运输通道畅通而负重前行 ， 牢牢把好海上境外输入疫情防控的第一道关口 。
“今年年初以来 ， 在市海洋和渔业局的领导下 ， 我们一手抓新冠疫情防控 ， 一手抓引航业务生产 ， 坚决筑好‘海上国门第一防线’ ， 严格落实防疫、消毒、隔离等措施 ， 上半年完成1097个引航艘次 ， 实现引航申请完成率100%、引航员零感染 。 ”引航站站长张永成介绍道 。
9月1日 ， 正遇“秋老虎”发威 ， 午后2点户外温度达到最高气温31摄氏度 ， 船舶的甲板温度更是达到50摄氏度以上 ， 考虑到疫情原因 ， 避免与船员近距离接触 ， 引航员采用了驾驶台外操纵的特殊方法 。 烈日炎炎 ， 穿上防护服不一会儿衣服就湿透了 ， 接到任务开车前往码头 ， 没等到达目的地护目镜内已经被一层白色水雾覆盖 ， 对视线产生影响……引航员每天都在经受这样的考验 ， 但是他们丝毫不能松懈 ， 除了要应对一如既往的高强度引航工作和高温酷暑之外 ， 还得时刻做好防疫工作 ， 不让自己被感染 ， 也不把病毒带上岸 。 当完成引航任务登上码头脱下防护服时 ， 他们原本帅气笔挺的白色制服早已被汗水浸渍的“透明”牢牢地黏在身上 。 脱下的胶皮手套甚至可以直接倒出水来 ， 双手都给泡白了 。
引航工作与港口生产息息相关 ， 365天24小时运转 ， 是服务港航企业的“最先一公里”和“最后一公里” 。 进出港口的货轮连接着全球贸易 ， 做好引航工作是保障港航企业生产运营的重要环节 。
“由于疫情防控需要 ， 为了尽量减少船岸交流 ， 境外到港船舶的很多业务都以网上、远程等方式有序进行 ， 但引航工作不一样 ， 它必须到现场实地开展 。 引航是国家主权的象征 ， 引航员肩负着维护国家主权的职责 。 ”
秦皇岛港引航站调度科科长王文庆解释说 ， 与世界上大部分国家一样 ， 中国对所有外籍船舶实施强制引航 ， 外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊、靠离泊 ， 必须由引航员登轮完成操作 。
今年3月1日 ， 满载6万吨港口企业急需生产原料的外籍货轮“托帕兹”轮船上船员出现疑似新冠肺炎的发烧症状 ， 引航员王文庆、陆振柏、鲁鑫主动请缨执行引航任务 。 初春天气 ， 乍暖还寒 ， 他们登轮后采用驾驶台外作业的特殊方法 ， 料峭寒风中 ， 成为最美的港口防疫“逆行者” 。 在特殊时期 ， 他们用严密的防护措施、精准专业的操作 ， 圆满完成了引航任务 ， 保证了企业的正常生产 。
新冠肺炎疫情发生特别是境外疫情呈快速扩散态势以来 ， 秦皇岛港引航站施行分类分级防控、精准施策 。 目前将所有相对隔离不足14天的入境船舶 ， 14天内更换过船员的到港船舶列为“中等”及以上风险 ， 在市委、市政府及市海洋和渔业局的正确领导下 ， 在市纪委监委驻站纪检监察负责人的监督下 ， 与市卫健委疾控中心、海关检验检疫等部门建立起联防联控机制 ， 搭建信息共享平台 ， 全面掌控船舶和船员动态 ， 分类分级防控、精准施策 ， 特别是要求引航员下船后、在船员核酸检测未出结果之前 ， 划出红线要求引航员不随意外出 ， 避免交叉感染 ， 使整个防疫工作有了坚强的纪律保证 。 为支持企业复工复产 ， 全面实施交通运输部“阳光引航”举措 ， 打造素质过硬、清正廉洁的引航队伍 ， 严格落实“两保一降”（保安全、保船期、降成本）方针政策 ， 严格落实24小时调度值班制度 ， 严格排查安全隐患 ， 为港航企业提供更安全、更优质的技术服务 。

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