『临安』自驾川藏线对汽车的要求，仅需满足一点，但大部分人认知错误
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自驾川藏线对车辆有什么要求 ， 可以说是一个户外越野界的入门话题 。 直到2020年的今天 ， 我发现许多人对川藏线的认知 ， 仍停留在一个错误的层面 。
有天和朋友一起吃饭 ， 谈到了我去西藏旅行的经历 ， 朋友试探性地说了一句 ， “川藏线那边的路很差 ， 一定要开那种底盘高的越野车才能去吧 ， 普通小轿车应该会焊死在半路 。 ”
实则 ， 朋友对川藏线的认知 ， 错得一塌糊涂 。
为了亲测川藏线的路况 ， 我们驾驶了一辆1.6L排量的小轿车 ， 从成都出发走318国道前往西藏 。 该汽车市价十余万 ， 可以说是再普通不过的家用小轿车 ， 但结果是 ， 走一趟川藏线毫无压力 。
以我的话讲 ， 自驾川藏线对汽车的要求 ， 仅需满足一点 ， 这一点是什么呢 ， 且由我讲述此次西藏之旅的来龙去脉 。
线路上 ， 我们走的是“川藏线+滇藏线”的通道 ， 全程2600公里 ， 自驾用时10天 。 该线路在传统318川藏线的基础上 ， 增加了“稻城亚丁、梅里雪山”的景点 。 四川稻城亚丁被誉为“最后的香格里拉” ， 云南梅里雪山又是“云南第一峰” ， 自驾川藏线能同时体验四川、云南的著名景点 ， 线路设计是相当不错的 。
一路上 ， 我们既走了传统的318国道川藏南线 ， 又驶过云南德钦金沙江路段的214国道滇藏线 ， 把自驾西藏该经历的沿江、峡谷、悬崖、落石、积雪路段全都走了一遍 。
全程下来 ， 一共遇到两件值得注意的事 ， 第一是翻越东达山时突遇大暴雪 ， 第二是经过八宿时车胎被路面的钉子给扎破了 。
东达山遇大雪 ， 5分钟见到3起事故东达山是川藏南线上最高的雪峰 ， 垭口海拔5130米 。 进入西藏芒康后 ， 第一天就得翻越东达山 。 山底是一派初秋气息的朗朗晴空 ， 车里打了一会瞌睡后 ， 半山腰处睁开眼帘时 ， 外面突然皑皑雪花飘落 ， 世界成了一片银装素裹的冰雪童话世界 ， 窗外阒寂无人 ， 只有一大群牦牛在雪地中寻找食物 。
雪越下越大 ， 路边的积雪也越来越厚 ， 临近垭口时 ， 不到5分钟的时间内 ， 我们见到了3起交通事故 。 可能是因为司机缺乏雪地驾驶经验 ， 下山的车辆 ， 有3辆都开到了路边的沟里 。 我们经过时 ， 司机呆若木鸡地望着我们 。
同时 ， 我们也看到了一个令人佩服的画面：朦胧的雪花中 ， 孤独的骑行者牢牢握紧自行车龙头 ， 依旧顽强地向着拉萨一步步骑行 。 川藏线一路会遇到许多骑行者、朝拜者 ， 但不知为什么 ， 皑皑雪地里的这个画面总是让人倍感旅途冷暖 。
八宿途中遭遇“钉子板” ， 轮胎坏了一次川藏线上 ， 好像真的有钉子板 ， 八宿路段时 ， 我好像就隐约见到过 。 只是当时忙着行路 ， 没有停下来细细查看 。 直到到了八宿县城 ， 才发现车胎被什么东西扎到 ， 漏气了 。
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