开火车有哪些交通规则
你所不知道哦，就像地铁一个样▲■这个问题其实是火车站调度和铁路总公司调度的事情，通常火车司只是负责开启，加速，制动和停车。火车司机是听着调度的指挥开车，调度通过电台和司机联系，告诉司机前方是否可以通过？前方限制速度多少？还是靠站停车。调度也控制着道岔的分离，通过一套完整的调度系统和信号系统保障每趟火车的安全运行。■《铁路技术管理规程》，简称技规，总公司发布，是一切铁路工作的总则，相当于铁路的宪法。《行车组织规则》，简称行规，由各铁路局根据本局情况发布，对技规进行一定的完善和补充。这两本书就是铁路上的最重要的交通规则，涵盖了信号、行车、调车、非正常等等方面，当然对于每一块细分的话还有详细的规程。比如《一次乘务作业标准》，用来规定司机出乘的作业规范；《LKJ操作手册》，用来帮助司机进行LKJ的正常或者非正常操作；《非正常作业提示卡》，帮助司机在非正常状态下保证行车安全；《故障应急处理指导书》，在突发故障时处理的办法，其他的还有诸如操规、站细、附挂提示卡、防汛提示卡等等。广义上来讲，这些都属于开火车的交通规则。然后对于避让停车、道岔（进路）的选择，则不是由司机说了算的了，何时避让、避让多久是由列车调度员统一安排指挥的，局总部设有调度所，每天由调度员对列车的运行进行指挥。在站内的道岔选择（也就是题主说的铁轨合并还是分离）则是由车站值班员负责的，每个站每天都设有车站值班员，对站内的行车进行统一安排。通俗来讲，某某次列车，调度安排在XX站侧线避让，那么究竟是在XX站的哪根股道上停车则由车站负责安排。也就是说，司机只有开和停的作用，而是开还是停则完全不由自己控制。最后说说晚点，在国内普速列车因为线路情况不良好、客货共用线路、车流偏多、里程较长、旅客量较大等各种原因，极易出现晚点情况，而有时调度为了保证Z、T等列车的正点率，进一步使得K的晚点情况加重，另外由于货车更重更长，即便需要靠边避让客车，也需要很长的时间进站停妥。所以，普速列车的晚点在国内其实是很正常的情况。
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