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Tesla 力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”

去年10月，埃隆·马斯克回复来自印度粉丝的推文时曾表示，特斯拉将于2021年进入印度市场 。在结论还未尘埃落定时，有印度媒体传出消息：已有两处印度顶级港口争取特斯拉建厂，它们分别是坎德拉港口和蒙德拉港口 。
Tesla 力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”
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此前，印度交通部道路运输和公路交通部长曾表示，特斯拉在印度将先销售，根据市场反馈后才考虑合作建厂 。
很显然，印度当局已经等不及了 。如此心急，印度看中了特斯拉什么？
特斯拉工厂于印度之用
事实上，特斯拉对印度示好已久 。
早在2016年，特斯拉就有意愿进入印度市场，但受限于“某些政府规定”（印度规定本土零件采购必须占比30%），特斯拉无法满足，从而一直搁置该计划 。
4年后，转机出现了 。
去年10月，印度官员主动邀请特斯拉在班加罗尔建立印度超级工厂 。3个月后，特斯拉在班加罗尔成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司” 。
对外资一向警惕的印度，为何态度突变？
“如果与特斯拉的交易达成，这个潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车 。”
在印度政府对特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta曾透露 。
从字面理解，拥有生产动力电池和电动汽车能力，是印度比较渴望的 。
2016年，印度政府就推出电动汽车相关政策，然而过了4年，其电动汽车发展仍处于初级阶段 。
印度的电气化布局主要依靠引进全球优质“外援”协同发展 。
例如，印度向全世界企业招标投资额约合人民币494.8亿元的锂电池工厂项目，吸引力包括宁德时代在内的锂离子电池研发制造公司注意 。
除了布局锂电池工厂，印度还积极引进沃尔沃、比亚迪等汽车企业生产电动车 。
印度政府近年大力推动“印度制造”，积极吸引大型制造商赴当地投资设厂，也是拉拢特斯拉的重要原因 。
目前，美国之外，特斯拉仅在中、德两国建设工厂，如果特斯拉确认在印度安巢，无疑会为“印度制造”带来更多的份量 。
另外，印度的汽车进口税昂贵，给电动汽车普及带来难度 。如果特斯拉在印度建立一家装配厂，特斯拉将以相对进口更低的价格出售，这将大大推广印度电动汽车普及 。
Tesla 力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”
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此前，印度政府定下电动汽车的推广目标 。
2018年，莫迪修改原有计划，宣布2030年电动汽车占比印度汽车市场由100%下调至30% 。而在2019年，电动汽车在印度新车销量中所占比例不到1% 。
仅剩十年时间，推动13亿人口的汽车市场变革 。在巨大压力下，印度急于让特斯拉留下建厂也不奇怪了 。
印度的电动汽车梦
印度推动电池汽车发展，或许是被迫的 。
印度是全球第三大石油进口国，其对石油进口占总能源进口已超83％ 。除了石油高度依赖国外，环境污染也令印度苦不堪言 。
2018年，世界卫生组织（WHO）公布全球20大污染最严重的城市，其中14个来自印度 。
因此，推动电动汽车发展成为了印度政府摆脱石油高度依赖，减少环境污染的希望 。
推动电动汽车普及任重道远，围绕电动汽车布局，印度主要做了三件事 。
在基础设施建设上，印度政府主要推动充电桩建设 。
2015年4月，印度推出“电动出行国家计划”(FAME)，旨在推进新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设 。
印度还计划在新德里至昌迪加尔总长超过250公里的高速公路上修建太阳能充电，并希望推广至其他地区高速公路网络 。
在提高民众意识上，印度政府推出补贴，鼓励民众减少购买燃油汽车 。
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5年的FAME计划到期后，印度政府在2019年接着推出FAME2.0，该计划提供与电动车电池容量相挂钩的直接补贴 。
除了电动汽车，电池容量在2至4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也将被纳入补贴范围 。据悉，预计补贴金额将是第一期FMAE计划的10倍 。
此外，印度地方政府也积极出台相关政策 。
比如新德里市计划提供两种补贴 。一是报废原有的燃油机动车可以获得最高1.5万卢比(100卢比约合9.54元人民币)补贴，二是购买新能源汽车可享受1.1至2.2万卢比的补贴 。

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