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Tesla 力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”( 二 )


在推动电动汽车制造上，印度政府削减零部件进口关税，提供激励措施 。
【Tesla|力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”】在2020年年7月份商品和服务税（GST）理事会会议上，印度政府将电动汽车和充电器的GST税率从此前的12%和18%降至5%，以促进电动汽车的销量 。
此外，政府还将锂电池的商品和服务税率从28％降至18％，促进国内锂电池制造 。
接着，印度还取消了部分电动车零部件的进口关税，为国内制造电动汽车减少成本压力 。
电动汽车制造阻力少了，接下来便是鼓励公司积极投资建厂 。
印度计划逐步发展电动汽车产业，首先便是推动国内动力电池制造产业发展 。
2020年10月，印度计划向制造先进电池的公司提供46亿美元的激励措施，并逐年增加补贴 。
印度深知国内电动汽车产业很难在短时间内发展完善，因此积极引进外资建厂帮助完善产业链 。
自2016年以来，长城汽车，上汽、比亚迪、北汽福田等中国汽车企业开始在印度设立研发中心以及建设工厂，并已有不少电动汽车订单 。
过去的五年时间，印度已经提出了数十亿美元的激励措施，鼓励汽车厂商向电动化转型、加速电池的创新和制造 。
去年，印度甚至发出豪言壮语，要在五年内成为全球最大的汽车制造中心 。
印度政府精心布局电动汽车市场，坚定了马斯克带着特斯拉进入印度市场的决心 。
在一次回答网友的问题时，马斯克表示“2021年一定进入印度市场” 。
Tesla 力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”
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全球最大，印度还有机会吗？
尽管印度政府在过去几年大力推动电动汽车发展，但其成效并不乐观 。
制约印度电动汽车发展的第一点，是电池制造难 。
目前印度逐步推动电动汽车产业链发展，首先便是推动动力电池自主生产 。
在原料上，印度国内缺少制造锂电池必备的锂、钴矿，因此需要完全依赖进口 。
在技术上，由于新能源汽车市场刚起步，印度本土没有任何工厂有能力制造出动力电池，只能重金吸引外资投资建厂 。
随着国内电动汽车需求量提升，印度只能大量进口锂电池 。从印度商业部2018-2019财政年度报告显示，印度锂离子电池 进口额达到12.3亿美元，较之2016-2017财政年度分别增长2.2倍和3倍 。
电池少，充电桩也少 。
彭博新能源财经报告在2017年指出，印度全国只有350个充电点，而中国同时期约有21.5万个充电点 。
2020年，印度国有企业印度能效服务公司宣布，在接下来的两年将会建设10000座充电站 。
然而，根据印度储能联盟(IESA)的一份报告估计，印度2018年的电动汽车总销量达365,920辆，在政府的支持下，到2026年每年将增长36% 。。
同时报告也预计，到2026年，印度充电桩的总销量将增长到5万台 。
印度政府建设充电站的速度也远远不能满足使用需求，而充电桩严重不足将导致电动汽车的使用完全局限于市区范围，大大限制了电动汽车的发展 。
另外，电动汽车高昂的价格也让印度普通人民无法负担，缺少较大的市场一定程度上也阻碍了电动汽车的发展 。
根据世界银行的统计，2019年印度国民人均年收入为2120美元，中国则为10410美元 。
如果将中国制造，起售价为4万美元的特斯拉Model 3出口至印度，在各种因素下价格将翻倍至8万美元 。而在印度销售的所有汽车中，大约75%的售价在1万美元及以下区间 。
Tesla 力邀特斯拉建厂，印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”
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（在印度汽车交易网站CarDekho上，一辆特斯拉Model 3价格约为82253美元 。）
最后，印度复杂的路面状况也影响电动汽车发展 。
受限于路面不平整、交通拥堵等情况，电动两轮车成为印度电动车中的销售明星 。
根据印度行业机构电动车制造商协会（SMEV）数据，2019-2020财年中，印度电动车 销量增长20%至156,000辆，其中包括152,000辆电动两轮车，而电动汽车和电动公共汽车的数量仅为3400辆和600辆 。
尽管阻碍颇多，但印度仍有发展电动汽车的优势 。
首先，印度巨大的市场潜力为电动汽车发展提供了极大的发展机会 。
CEEW能源金融中心的一项研究表明，印度的电动汽车市场仍在增长，未来十年的价值可能接近2060亿美元 。
依托稳定的经济增长形势和年轻人口较多的红利，印度很可能继中国之后成为今后全球最大的成长型市场 。

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