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花边社 覆盖1000县城日订单300万，下沉新巨头松果是怎样炼成的？( 二 )


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共享单车已死 ， 共享电单车当立
从高调诞生到默默消隐 ， 共享单车大潮只维持了不到两年时间 。 共享单车为什么会盛极而衰 ， 升级版的共享电单车是否会重蹈覆辙呢？
共享单车死于“唯用户论”
关于共享单车为何盛极而衰这个问题 ， 答案可谓是见仁见智 ， 资本的疯狂、不正当竞争、监管滞后等都是重要因素 。 作为共享单车的经历者 ， 共享电单车的创始人兼CEO翟光龙有足够的行业资格来评论此事 ， 他的角度和观点与众不同 。

翟光龙认为 ， 在交通产业 ， “唯用户论”是一种兴奋剂 ， 开始很爽 ， 还会上瘾 ， 但是随后就会破坏整个肌体 ， 直至崩溃 。 用户怎么爽 ， 就怎么投车 ， 用户在哪 ， 就投到哪 。 结果 ， 造成了极大的资源浪费 ， 很多单车企业也都消失了 。 他坦言 ， 前几年共享单车行业之所以失败 ， 并非没有市场 ， 而是拜互联网公司错误的流量逻辑所赐 。
翟光龙强调 ， 共享出行是公共交通 ， 核心是效率 。 交通不仅仅只有用户需求 ， 还有行业需求、政府需求 。 交通领域的变革是按照产业逻辑来的 ， 不仅仅是用户 ， 所以要尊重产业规律 ， 抓住产业关键要素 。
共享单车市场积重难返 ， 后来者松果于是选择进入包袱较轻的共享电单车 ， 彻底抛弃了很多人奉为圭臬的流量思维 ， 开始按自己的产业逻辑来布局 。
用产业逻辑做共享出行
翟光龙强调“用产业逻辑做共享出行” ， 那么松果的产业逻辑是什么样的呢？
松果将共享电单车的产业需求拆解为四个方面 ， 依次是政府需求、用户需求、运维需求、业务需求 。 其中政府需求排在首位 ， 即必须全方位满足监督管理部门管理需要 ， 实现合规化 ， 将政策风险降至最低 。 这与当年网约车、共享单车等企业不断与监管部门打擦边球的做法 ， 有着本质上的区别 。

接下来才是用户需求（兼顾安全与舒适度）、运维需求（便于调度和维修保养）、业务需求（防水、阻燃、防锈、防损强度高于普通电单车） 。
他举例说 ， “多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一 ， 也是政府监管部门最难解决的问题之一 。 很多品牌为了迎合用户多人出行需求给共享电单车配置大座垫 ， 而松果优先考虑的是安全需求和政府监管需求 ， 从第一款电单车开始就是适合单人的小座垫 。
业务做重不怵巨头竞争
2020年 ， 共享电单车成为了行业热点 ， 美团、滴滴等巨头也纷纷发力 ， 并往下沉市场渗透 。 在松果取得初步成功后 ， 未来势必面临来自于巨头的竞争 。 这也是很多初创公司的幸福式烦恼 ， 一方面是巨头对自己业务和模式的认可；另一方面意味着今后的市场环境更为残酷 。
翟光龙表示 ， 市场存在竞争非常正常 ， 只要保持核心竞争力就不怵巨头 。 他观察到 ， 不少同行还在用当年共享单车的模式做共享电单车 ， 典型的现象就是过饱和投放 ， 抢流量抢用户 。
他认为 ， 这样操作的共享电单车玩家大概率会重蹈共享单车覆辙 ， 因为这样的打法毫无门槛 ， 实力强大、资源占优的巨头可以轻松复制 ， 抢走用户和市场 。
翟光龙表示 ， 初创企业应该把业务做重 ， 提升核心竞争力 。 松果过去三年多就是这么做的 ， 在研发、供应链、安全、城市经营、政府事务等专业领域 ， 都进行了大量技术和模式创新 ， 积累了扎实的核心竞争力 。 即便巨头实力再强、资源再雄厚 ， 它想赶上来也需要较长的时间 ， 松果可以从容应对 。
共享电单车模式最匹配县城
翟光龙表示 ， 松果选择扎根县城做共享电单车 ， 是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式 。
他认为 ， 大城市公共交通发达而且便宜 ， 用户有太多的选择 ， 共享电单车只是其中一个补充 。 而县城大多数没有公共交通 ， 一般只有一两路公交车 ， 老百姓要么骑自己的电动车 ， 要么打车 ， 打车体验很差 ， 黑车多 ， 收费较贵 ， 而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求 。

事实也证明 ， 共享电单车已经成为县城一个现象级的时尚交通工具 。 翟光龙分享了一件趣事 ， 过去几年 ， “松果可能是县城婚车使用率最高的品牌 ， 远超奔驰宝马奥迪 。 ” ， 很多县里的年轻人结婚 ， 非常喜欢用松果车队 ， 不租豪华轿车了 。 在很多县城 ， 骑共享电动车是一件时尚而又科技感的事情 ， 再组上一个车队 ， 轰动的效果比轿车还好 。
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