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【ea|美国载人飞船知多少？波音星际线不成器，马斯克龙飞船一枝独秀】波音星际线飞船发射再次推迟
事后 ， NASA通过审查发现 ， 波音需要“纠正80个问题” ， 才能将“星际线”飞船送入太空 ， 进行第二次试飞 。 而从这次的结果来看 ， 这80个问题显然没有全部被“纠正” 。 接连三次出现故障 ， 让人不得不怀疑波音公司的飞船 ， 也和他们的飞机一样不靠谱了 。
第一次入轨时 ， 星际线就和国际空间站对接失败
龙飞船对接国际空间站
尽管在冷战时期 ， 美国先后研制了“水星”号、“双子星座”和“阿波罗”等载人飞船 ， 但它还是看中了航天飞机的大载量和可重复使用性能 ， 因此后来基本放弃了载人飞船科技树 。 直到两架航天飞机先后爆炸 ， 美国航天员不得不低三下四乘坐俄罗斯“联盟”号 ， 忍受数千万美元一张座票时 ， 他们才发现彻底放弃载人飞船路线是多么不明智 。 于是 ， 在需求的驱动下 ， 美国新一代载人飞船如雨后春笋一样冒了出来 。
美国三型最主要的载人飞船
其中最典型的代表 ， 就是NASA的“猎户座”、SpaceX公司的“龙”飞船、波音的“星际线” ， 以及蓝色起源的“新泼谢德” 。 其中“猎户座”与“阿波罗”一样 ， 是一种可以登月的星际飞船 ， 而“新泼谢德”目前还在卡门线附近挣扎 ， 因此 ， 真正棋逢对手的是SpaceX公司的“龙”飞船和波音的“星际线” 。
蓝色起源的新谢泼德只是亚轨道观光飞船
从设计上看 ， 两者最多都可以搭载7人、都采用了科幻的内饰设计、都可以和国际空间站对接、甚至都没有逃逸火箭 ， 发射的时候都没有整流罩 ， 都可以重复使用 ， 可谓是“英雄所见略同” 。 但波音公司对可重复使用的理解 ， 似乎与马斯克和SpaceX不一样 。 他们认为飞船如果落入海水 ， 会对返回舱产生较大的腐蚀 ， 可重复使用的效率就会大大降低 ， 因此“星际线”选择的是在陆地上用减速伞和缓冲气囊回收 。
龙飞船海上回收
星际线陆上着陆
另外 ， 从飞船直径上来说 ， “星际线”的4.56米也远超“龙”飞船的3.7米 ， 这让“星际线”更加扁平 ， 但它却又有点过于扁平了 ， 导致容积只有7立方 ， 而“龙”飞船则有10个立方 。 更大的直径 ， 换来的却是更小的容积 ， 波音公司再次上演“蜜汁操作” 。
星际线过于扁平
“星际线”座舱内饰和航天服的科幻程度 ， 与“龙”飞船有得一比 ， 都远远超过了传统的载人飞船 。 但相比全液晶屏幕操作的“龙”飞船 ， “星际线”还是保留了一些实体按键 ， 这就像传统车企造电动车 ， 和互联网新势力造电动车一样 ， 永远不可能完全一样 。
龙飞船内部
星际线内部
航天飞机退役之后 ， 很多人认为太可惜 ， 但实际上如果仅从载人数量来看 ， 新一代的载人飞船完全不输航天飞机 ， 无论是波音“星际线”、SpaceX“龙”飞船 ， 还是NASA的“猎户座” ， 甚至俄罗斯“雄鹰”、中国新一代载人飞船 ， 都可以达到6至7人的规模 ， 而航天飞机的成员也不过如此 。
新一代飞船的载客了基本上都达到了航天飞机的水平
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