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手握30万想入手中大型SUV ， 汉兰达和冠道是两台绕不开的车型 ， 丰田汉兰达一直加价提车不是没有原因的 ， 原装进口的发动机和变速箱 ， 配合丰田在耐用性和可靠性的良好口碑 ， 让汉兰达有着非常综合的性能表现 。 本田冠道自然是出自买发动机送车的大厂 ， 同级别2.0T发动机性能比奥迪和宝马的2.0T参数更高 ， 而且同样非常可靠不容易坏 ， 所以汉兰达和冠道是公认的好车 ， 那么开完丰田汉兰达 ， 再开本田冠道 ， 车主：差距不是一星半点！
首先是外观对比：汉兰达的前脸采用倒梯形的设计非常有视觉冲击感 ， 整体的三围尺寸也比较大给人霸气硬汉的感觉 ， 虽然设计很平庸 ， 相比老款车型来说也算是脱胎换骨了 。 而相比冠道的溜背的造型 ， 它更像是新时代的产物个性十足 ， 科技范儿能讨人喜欢 。 不同的是冠道更宽 ， 汉兰达更高 ， 所以汉兰达显得更霸气一些 。
对比本田冠道1.5T车型 ， 和高配的2.0T几乎没有什么外观上的区别 ， 一处地方是不同前脸的护板由车身色换成了黑色塑料 ， 冠道这次在隔音方面下足了成本采用双层玻璃而且是4车门 。 配置用料比汉兰达要厚道很多 。
来到冠道的车尾 ， 溜背的造型给人感觉非常厚重、阳刚有SUV天生的霸气 。 而且双边共两出的排气也是货真价实的 。 做工、材质也完全和高配一致 ， 不会有档次上的差别 。
来到汉兰达的内饰部分：基本上是以实用为主 ， 档次感和豪华感基本和它没有太大关系 。 屏幕比原来大了不少 ， 清晰度没太大问题只是不够流畅 ， 而且按键没有丰田一贯的大 ， 开车的时候用起来体验不好 。
内饰空间方面 ， 两台车的内饰 ， 冠道在这点是完胜的 ， 汉兰达显得比较朴素缺乏设计感和豪华感 。 汉兰达虽然是七座车型 ， 不过第三排还是比较局促 ， 这个级别的第三排几乎就是处在一个“有大于无”的状态 ， 真正说到实用性还真不如把它放倒后有一个更大的后备箱空间来点实在 。 而冠道采用五座设计 ， 后排的大腿部空间大到夸张的地步 。 主要是轴距上冠道占优 。 汉兰达的座椅舒适性比冠道要偏硬 ， 不如冠道大沙发舒服 。
大家比较关心的动力部分：本田一直有卖发动机送车的称号 ， 冠道这台1.5T地球梦发动机带有直喷和连续可变气门正时结构 ， 参数达到了193匹马力 ， 要知道宝马525Li的2.0T发动机也才190多匹马力 。 匹配的是一台本田自家研发的CVT变速箱 ， 和2.0T版本不同的是采埃孚的9AT ， 所以在成本上一下节约很多 。 和大家透露一个信息：其实冠道2.0T匹配的9AT并没有实际表现那么好 ， 因为毕竟是采埃孚的变速箱 ， 本田对它调教起来肯定没有自家变速箱来得高明 。 9AT在低转速很慵懒而且升挡节奏比较迟钝 ， 整体的行驶表现一般般 。
话说回来 ， 在动态方面对比丰田汉兰达搭载2.0T发动机黑科技也很多 ， 而且目前采用原装进口的方式 ， 所以汉兰达产能被限制了 ， 不过下一代TNGA架构的全新汉兰达也很快要和大家见面了 。 2.0T发动机匹配爱信6AT变速箱可以说是“夫唱妇随”几乎没有顿挫和闯动业界标杆水准 。 爱信6AT调教得很讨好人 ， 稍踩深一点油门 ， 它就能快速降挡 ， 变速箱电脑控制单元在察觉到你已经进入平稳行驶状态 ， 又会把档位升上去 。
接下来说一下底盘：材质方面一直是我们拆解底盘关注的重点 ， 在前悬架部分 ， 冠道采用了铝制下控制臂 ， 这无疑对减轻簧下质量 ， 以及提升车辆操控性具有积极意义 。 相比而言 ， 汉兰达在材料选择上仍日采取中规中矩的态度能看到前悬架控制臂仍日采用的是钢板冲压焊接而成 。 不过在后期维修更换上 ， 显然会比冠道更换铝制控制臂花费更少
在车辆行驶中 ， 轮胎会将振动传递至下控制臂 ， 而下控制臂则会将其通过副车架传递至车身 ， 最终传递至乘员身上 。 因此在这种传递路径中 ， 加入绶冲系统可以有效减少振动 。 冠道的下控制臂与副车架链接使用的轴向液压衬套能有效过滤不少细碎振动 。 汉兰达的下控制臂与副车架链接部分 ， 选择使用普通的橡胶衬套加以缓冲 ， 理论上过滤效果比轴向液压衬套略弱 。
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