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在年少的时候 ， 每当出现有关火星新闻的时候 ， 就与一个国家有关 ， 因为技术优势 ， 他们率先发射了勇气号和机遇号火星车 。
看着这两艘火星车不断发回的火星照片 ， 在感叹的同时 ， 也不禁在心头期望着 ， 如果我们国家也可以发射这样的火星车 ， 那是多么的让人心情澎湃啊！
在勇气号和机遇号登陆火星的时候 ， 我国神舟五号飞船还未升空 ， 但是在不到20年的短暂时间里 ， 这一切都成为了现实 ， 我国首艘火星车祝融号 ， 在5月15号成功登陆在火星表面 ， 成为世界上 ， 第二个有能力独自研发 ， 并且成功登陆火星车的国家 。
当祝融号成功登陆的那一刻 ， 又有些恍然隔世 ， 觉得不太真实 ， 猛掐自己的大腿 ， 提醒自己 ， 祝融号真的登陆成功了 ， 火星的表面上 ， 也有我们自己的火星车了 。
再看到那些火星地表的相片时 ， 就是我们自己的火星车拍摄的了 。
在祝融号成功登陆时 ， 有一组数字特别显眼 ， 那就是其设计寿命只有92天（90个火星日） ， 也就是三个月的时间 。 对比同类型的勇气号和机遇号两台火星车 ， 同样太阳能作为动力来源 ， 一个服役了7年多（勇气号 ， 2004年1月服役 ， 到2011年4月正式退役） ， 一个甚至服役近16年（机遇号 ， 2004年1月服役 ， 2019年11月正式退役）
而祝融号成功登陆火星到今日 ， 已经过了92天的设计寿命时间 ， 也就是说祝融号属于超龄服役了 ， 它就比同类型的勇气号和机遇号差这么多吗？它还可以在火星上服役多久呢？
带着这个疑问 ， 查找了一下勇气号和机遇号的资料 ， 发现一个有趣的现象 ， 那就是勇气号和机遇号的设计寿命 ， 都是92天左右 ， 它们的设计寿命与祝融号差不多 。
通过数据分析 ， 我国的祝融号比勇气号和机遇号两艘探测器更先进 ， 这点从重量对比就可以看出来 ， 勇气号的重量是174公斤 ， 机遇号稍微重一点 ， 也只有180公斤 ， 而祝融号的重量达到了240公斤 。
既然机遇号和勇气号都可以使用几年、十几年 ， 没道理比它们更先进的祝融号就只能使用数月的时间了 。 所以 ， 这就是设计寿命和使用寿命之间的区别 ， 设计寿命只有三个月的火星车 ， 在实际使用的过程中 ， 可以超龄服役了几年 ， 甚至十几年时间 ， 也不是不可能 。
那么是什么因素 ， 影响了火星车的使用年限呢？通过机遇号和勇气号在火星上遇到的问题 ， 总结出威胁火星车使用寿命的 ， 大体有两点因素：
【祝融号|超龄服役？设计寿命才92天的祝融号，近期在上亿公里外传来好消息】1、复杂的火星地形
在现阶段 ， 火星车还不能自主控制 ， 只能地球人工操控起日常的运行 ， 由于火星距离地球遥远 ， 在5500万公里-4亿公里之间 ， 所以中间就有3-22分钟的信号延迟 ， 一来一回就是6-44分钟 。
而火星的地形又比较复杂 ， 所以在操控的过程中 ， 如果不及时躲避障碍物、深坑、流沙等环境 ， 就会造成火星车不可逆的损伤 。
2009年6月 ， 勇气号就是轮子陷入火星一处沙地的软土中 ， 最后无法动弹 ， 在多次尝试后 ， 也未能摆脱深陷的轮子 ， 最终放弃尝试 ， 勇气号从一个移动的火星车 ， 变成一个静止的观测平台 。
直到两年后的2011年5月 ， 由于之前深陷软土 ， 给勇气号带来的损伤 ， 在顽强工作近两年时间 ， 最终退役 ， 其在火星表面工作了6年多时间 。
2、火星灰尘
一个用电池能板作为动力来源的火星车 ， 如果灰尘遍布太阳能板 ， 那么势必让火星车的使用寿命大打折扣 。
因为远在上亿公里外 ， 无法请家政人员前去火星给电池板除灰尘 ， 所以火星灰尘就给以太阳能为动力来源的火星车 ， 造成很大的困扰 。
而由于火星极其荒凉干燥 ， 并且时不时地就会来一场火星全球性的沙尘暴 ， 在这种气候里 ， 火星车上的太阳能板上沾上灰尘 ， 就不可避免了 ， 而一旦有大的沙尘暴 ， 那么太阳能板上就会落下一层厚厚的灰尘 ， 这对火星车来说 ， 将是致命的威胁 。
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