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蔚来 , 这次可能没有“未来”了 。
8月14日 , 一个年仅31岁 , 却已经是三家公司创始人的年轻老板林文钦 , 在驾驶蔚来ES8汽车 , 并且开启了自动驾驶功能行驶在高速路段的时候 , 遭遇了车祸不幸身亡 。
这原本只是一件不幸的交通意外 , 但是因为蔚来员工的多余操作 , 让事情变得无比复杂了起来 。
几天后 , 当地公安局受理了 , 车祸受害人家属以“蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据”为理由 , 进行的报案 。
是无端猜测引发的误会?还是做贼心虚被人抓了现行?
开启自动驾驶遭遇车祸后 , 蔚来公司员工未经交警同意私自接触车辆说句实话 , 这种事情发生在任何人身上 , 都会怀疑是汽车本身的问题 。
尤其是所谓的自动驾驶 。
大家都知道 , 现在已经有非常多的公司企业都开始造车 , 其中搭载了自动驾驶功能的新能源汽车 , 更是所有车企宣传的重中之重 。
就好像 , 这年头谁家没有个L4级以上的自动驾驶技术 , 就不好意思出门打招呼一样 。
所谓的L4级 , 指的是自动驾驶技术的5个等级 。 由低向高 , L1属于类似自动刹车的驾驶辅助 , L2可以辅助转向和加速 , L3就能够在特定驾驶环境中解放驾驶员的双手 , L4则是能够让自动驾驶功能在正常路面运行 , 而最高的L5 , 就能够实现完全不需要驾驶员的完全自动化 。
以这次出事的蔚来ES8为例 。 在2019年车型面世的时候 , 蔚来的高层管理者就公开表示 , ES8是国内第一个实现L4级自动驾驶功能的量产车型 。
如果按照正常的分级标准 , L4级自动驾驶 , 能够控制车辆转向、刹车、加速、变道、过弯、打转向灯等等功能 , 基本上是控制了整个汽车 。
也就是说 , 是蔚来的自动驾驶程序 , 导致了这场追尾事故 , 并且致使车主身亡 。
毫无疑问 , 这样的指控如果成为事实 , 对蔚来汽车可以说是非常致命的打击 。 甚至对整个国产新能源汽车 , 都会带来一场颠覆 。
在正常人的逻辑中 , 为了避免这样的灾难 , 企业一定会想尽一切办法掩盖真相 。
所以当林文钦家属发现了蔚来的技术人员 , 在没有获得交警许可的情况下 , 私自接触了事故车 , 进行了他们自己声称的“断电作业”后 , 立刻就被愤怒淹没了情绪 。
于是他们就报了警 , 质疑蔚来公司故意毁灭和伪造证据 。
如此 , 就算是对蔚来再有信心的人 , 也会忍不住在心里问上一句:“这是真的吗?”
蔚来自动驾驶技术连夜改名 , 国产新能源汽车被集体质疑虚假宣传以目前的信息来看 , 的确有很大的嫌疑 。
先看看蔚来的反应吧 。
在林文钦家属公开对蔚来的质疑后 , 蔚来也很快给出回应 。 他们先是承认了蔚来服务人员的确有接触事故车的情况 , 但那是为了确保车辆不会因为电池受损出现爆炸、燃烧之类的安全问题 , 而且强调了 , “该作业不会造成数据丢失” 。
接下来 , 8月13日在警方和受害者家属的见证下 , 派技术人员到现场提取数据 。 8月16日 , 蔚来总部的技术团队前往莆田 , 配合警察进行鉴定之类的工作 , 并不存在员工被传唤的情况 。
除了事故发生后的应急操作 , 后续的环节都没有问题 , 蔚来的表现也很沉稳 , 没有丝毫慌乱的情况发生 。
但是 , 仅靠蔚来自己的声明 , 很难确保在第一次员工和事故车接触的时候 , 发生过什么 。 毕竟在很多人看来 , 只是一个切断电源的工作 , 完全不值得蔚来员工顶着警察和舆论的怀疑 , 跑到现场进行作业 。
不过怀疑归怀疑 , 除非等到警方调查清楚 , 否则不管好的还是坏的 , 一切都只能是猜测 。
可不知道是心虚还是别的什么 , 包括蔚来在内 , 绝大多数国内造新能源汽车的企业 , 都连夜把自动驾驶的名字给改了 。
蔚来强调了自己的自动驾驶技术是NOP领航系统 , 给所有车主科普了主要功能和使用须知 , 并且强调 , 这不是自动驾驶 。 而
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