得益于驾驶室内部纵向空间的增加 ， 床铺和过道的纵向宽度都多了不少 。 XG+能够选装电动床铺 ， 能将床铺变成一张舒适的躺椅 。
本次试驾的车型是一台4x2的XG+ 480 ， 搭载的发动机是佩卡MX-13 ， 排量13升 。 达夫为卡车增加了新的Eco Performance驾驶模式 ， 兼顾经济性和车辆驾驶性能 。 MX-13发动机的输出正如之前达夫XF的表现 ， 平顺且有力 ， 而采埃孚TraXon变速箱与之匹配堪称完美 ， 找不出什么缺点 。
新定制的ACC程序也是不得不说的一点 ， 它替代了许多人力工作 ， 在本次接近一天的试驾中表现出色 。 本次试驾共牵引了40吨货物 ， 如此大的载荷并未对ACC系统造成什么压力 。 系统反应迅速 ， 同时匹配了发动机制动系统 ， 会在需要减速时优先使用发动机制动而非使用刹车 。 这种平缓的减速增强了车辆的乘坐舒适度 ， 也使它的油耗表现更加出色 。
除了这些动力方面 ， 超大的驾驶室、一流的舒适度、显著改善的油耗都是达夫XG+的馈赠 。 BIGTruck杂志的编辑在试驾后表示 ， 这台XG+带给他的印象和他所熟悉的达夫卡车完全不同 。 目前 ， 新一代达夫卡车正在大量生产交付 。 作为一款新开发的卡车 ， 我们无法推定它日后的表现 ， 但相信XG+一定会不负众望 。
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图：Bigtruck ， 文：heseaotter
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