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采写/陈纪英
在全球汽车行业 ， 加西亚的名字如雷贯耳——不是那位写出《百年孤独》的南美洲作家 ， 而是Carvana创始人兼CEO厄尼·加西亚三世 。
这家成立刚9年的美国二手车电商 ， 最新的市值高达527.34亿美金 ， 是Carmax的近三倍——尽管后者才是全球最大的二手车零售商 。 2020财年 ， Carmax卖出了75万辆二手车 ， 是Carvana的三倍 ， 后者销量为24.4万辆 。
更少的销量 ， 更低的营收 ， 却得到了更高的市值——目前 ， Carmax的动态市盈率为5倍 ， 而Carvana则高达131倍 。
高看和低看的区隔在于 ， 华尔街的投资人相信 ， 纯电商模式的Carvana代表着未来 ， 正在成为二手车领域的“亚马逊”——事实也是如此 ， Carmax的增长一度陷于停滞 ， 而Carvana的增势却一直凶猛 。
尽管中国二手车电商入场 ， 不比Carvana晚 ， 但前几年 ， 他们并不如Carvana那般幸运——二手车领域的限迁政策 ， 阻隔了二手车的全国大流量 ， 导致二手车只能本地交易 。
政策阻隔之下 ， 二手车电商不得不曲径通幽 ， 走到线下开店 ， 车源只能小范围辐射本地——现在 ， 政策松绑了 ， 限迁取消了 ， ”围墙”拆掉了 ， 中国的二手车企业 ， 终于可以放开手脚 ， 像Carvana一样 ， 以纯电商模式 ， 大干一场了 。
当政策彻底转弯 ， 万亿规模的二手车赛道格局如何生变？从线上到线下 ， 又回归线上 ， 历经近十年的模式试错与迭代 ， 纯电商模式会成为中国二手车行业的最优解吗？二手车销量与新车销量倒挂的格局 ， 何时会像二手占据主导的欧美市场一样 ， 迎来翻盘？
政策送东风二手车限迁闸门松动的迹象 ， 行业从业者近水楼台 ， 自然最先感知冷暖 。
今年年初 ， 车好多集团创始人、CEO杨浩涌开始筹划 ， 旗下瓜子二手车向纯电商模式迁移——后者是中国最大的二手车交易服务平台 。
此前 ， 瓜子的商业模式已经历经了数次迭代 ， 从最早打掉中间差价的C2C模式 ， 到深度介入的严选模式 ， 开设门店 ， 主打“线上看车 ， 线下交易”——瓜子自有的严选店 ， 是完成线下交易不可或缺的场景 。
而纯电商模式 ， 则是“线上下单、线下交付” ， 打造一站式电商购车服务 ， 看车、咨询、下单、金融、保险等均可线上完成 。
最初 ， 对于杨浩涌的“推倒重来” ， 公司内部不乏疑问声 ， “很多同事都觉得公司特别能折腾 ， 也有人问我电商是终极模式吗？”
反对者担心步子迈得太大 ， 用户难以快速接受 ， 会对销量带来负面影响 。
担心最终变成了现实 ， 试点、转型初期 ， 瓜子二手车销量一度出现了下滑 。
但杨浩涌没有犹豫 ， 发令枪已经上膛 ， 没有再回头的道理 。 现在 ， 在纯电商模式下 ， 瓜子二手车的交易数据 ， 已经重回上行通道 。
果断扣动扳机 ， 凭得并不仅仅是一腔孤勇 ， 而是杨浩涌笃信 ， 限迁政策取消带来的二手车全国大流通 ， 已成定势 ， 纯电商才是最优解 。
而限迁政策的放开 ， 也并非一蹴而就——最初 ， 只开了一道门缝 ， 直到今年 ， 才门户大敞 。
【民警|二手车流通政策“拆围墙”，电商能否成为最优解？】时针拨回2018年 ， 两会政府工作报告明确提出 ， 要“全面取消二手车限迁政策” 。
但上有政策 ， 下有对策——地方政策并未快速扭转 。
今年3月 ， 两会工作报告再度强调 ， 要“取消二手车交易不合理限制” ， 随后 ， 各部委的配套新政 ， 如同链式反应一般 ， 快速就位 。
2021年4月 ， 商务部、公安部、税务总局印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》 ， 明确了新政执行细节 ， 包含减税减负、缩减流程、跨省通办、就地办马上办等 ， 二??异地交易时间?、环节多、成本?等诸多问题迎刃而解 。
与此同时 ， 新政试点范围也迅速铺开 ， 6月份 ， 二手车异地交易登记“跨省通办”推行 ， 实行档案转递“电子化” ， 最初试点城市20个 ， 到9月份扩大到218个 。
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