而已经入驻电商平台的二手车商 ， 已经尝到了电商化改造、全国化大流通的甜头 。
合肥信业二手车市场的车商泓惠二手车 ， 就是其一 。
手握40多个车位的泓惠 ， 是市场中规模较大的商户 ， 接入瓜子之前 ， 业务只能辐射合肥及六安、安庆、芜湖等周边城市 。
接入瓜子开放平台后 ， 泓惠得以在线辐射全国市场 ， 把二手车远销至郑州、青岛、兰州、沈阳 ， 桂林、新疆伊犁等地 ， 销量同比大涨三成 ， 周转效率大幅提升 。 线上渠道跑通后 ， 泓惠特意退掉了几个车位 ， 租金成本也大幅降低 。
有了泓惠打样 ， 信业二手车市场的头部车商 ， 纷纷进驻瓜子 。
而电商平台 ， 也对二手车商张开了双臂 。 平台模式下 ， 二手车电商可以兼任连接者、赋能者 ， 以一己之力撬动整个行业的高效数字化 ， 不仅独善其身 ， 也能达济行业 ， 普惠社会 ， 其公司价值也有望实现指数级提升 。
此外 ， 全国大流通下 ， 二手车行业的集中度也有望进一步提升 ， 最终利好头部平台 。
纯电商模式打破了时空限制 ， 在全国大流通的环境下 ， 将会长期疾驰在高速路上 。
不妨参考下美国同行的数据——过去两年 ， 纯电商模式的Carvana的年复合增速61% 。 相比之下 ， Carmax已经两年没有增长 。
不仅如此 ， Carmax线下开店 ， 还导致其抗风险能力较弱 ， 疫情之下 ， CarMax一度关闭了过半门店 ， 而不依赖于线下门店的Carvana ， 抗疫能力高出一大截 ， 其“非接触式”路边收车模式大受欢迎 。
也正是在疫情肆虐的这一年 ， Carvana凸显了其轻松穿越牛熊周期的含金量 ， 也得到了投资市场更多的青睐 ， 股价曲线陡峭上扬——2020年 ， Carvana市值一举超过了Carmax 。
回到中国市场 ， 其实瓜子遇到的竞争态势 ， 比Carvana更为有利——国内并没有另一个难以对付的Carmax ， 与其PK 。
占据有利位置 ， 同时率先跑通了纯电商模式的瓜子 ， 有望继续提升其市场份额 。
随着纯电商模式在全国化大流通中占据主导 ， 整个行业的柠檬效应有望进一步消除 ， 也会加快促进二手车信息透明机制的建立 。
过去 ， 分布于全国各地的15万家二手车商 ， 因为缺乏数据能力 ， 难以构建透明的交易机制 ， 而在电商模式下 ， 各种交易数据越发透明化、标准化、数字化 ， 不仅能够消除信息黑箱 ， 也为更合理更科学的二手车监管政策出台 ， 蹚了水、打了底 。
在美国 ， 相关法规确保用户能够查询到二手车相关信息 。 未来 ， 类似法案也有望通过政企配合 ， 在中国落地 。
全国大流通的东风已至 ， 经历过惨烈竞争的中国二手车电商 ， 也迎来了从未有过的好时代 。 粗暴的营销战已经终结 ， 精细的运营战开始打响 。 而目前来看 ， 纯电商模式 ， 可能是承接政策红利的最佳姿势 。
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