政策航向迅速调整的背后 ， 中国政府在下一盘大棋——自2018年以来 ， 中国汽车销量在历经20多年的增长后 ， 首次掉头向下 ， 销量同比下降6% ， 2019年下降9.6% ， 2020年下降6% 。
而推动二手车流转 ， 有望成为撬动新车销量止跌回升的支点——两者的联动效应 ， 在美国市场已经得到验证 。
上世纪八九十年代 ， 美国新车市场陷入疲软 ， 随着柠檬法案等一系列支持二手车大流通的促进政策出台 ， 流通加速带动二手车销量大爆发 ， 新车市场也重回增长通道 。
而中国市场的联动效应也已初显——中国汽车流通协会数据显示 ， 随着二手车的再流通之门大开 ， 卖旧换新的置换需求 ， 为2021年中国新车市场已经贡献了约四成销量 。
此外 ， 全国化大流通也能解决二手车区域供需不平衡的痛点 。
在二手车行业 ， 一二线城市是车源地 ， 供过于求 ， 有车不好卖 ， 价格低；三四五线低层市场是二手车的消费地 ， 供不应求 ， 价格贵；同一辆车的两地差价令人咋舌 ， 超过20%也不罕见 。 以往 ， 二手车全国流量不畅 ， 车源供应不足的新疆等地用户 ， 甚至要千里迢迢 ， 远赴北京、东北等地购车 。
除了提振汽车流通之外 ， 二手车大流通的次生效应 ， 亦能助攻循环经济、达成碳中和目标等 。
政策之门打开之后 ， 全国大流通模式的真正跑通 ， 离不开电商平台的深度参与 。
目前 ， 中国线下车商高达15万家 ， 高度分散、偏居一隅 ， 没有一家实现了全国化布局——也唯有电商平台 ， 才能在全国范围内链接供需两端 。
不妨类比一下 ， 目前 ， 国内最大的线下二手车交易市场 ， 应属北京花乡二手车市场 ， 在售车源约8000辆 ， 紧随其后的重庆西部国际汽车城 ， 二手车在售车源约5000辆 。
而瓜子二手车切换至新电商模式后 ， 在售车源量约是传统线下二手车市场的6倍以上 。
尤其是考虑到挑剔的车主通常已有心仪车型——以畅销车型日产轩逸为例 ， 花乡二手车市场在售车源约30辆 ， 瓜子平台上的在售车源约400辆 ， 后者的供应量扩大了近13倍左右 。
如此一来 ， 供需两端才能高效匹配 。
综上 ， 大政转向、市场呼唤、企业转型之下 ， 二手车的全国化大流通 ， 已经势不可挡 ， 二手车流通的大时代正在开幕 。 这是杨浩涌敢于果断拍板的原因之一 。
全国流通大闯关从本地交易 ， 走向全国流通 ， 虽然已成定局 ， 但也要闯过几道关卡——用户接受度、电商平台能力建设、线下车商转型意愿等 ， 关关难过 ， 关关要过 。
第一关来自用户的接受度 。
二手车作为典型的高额低频、高度非标、一车一SKU的标的 ， 用户会放心接受线上交易吗？
不妨先看下二手房 ， 与二手车的属性极为相似 。 自从盘踞线下的链家 ， 开始以贝壳为平台 ， 全面线上化迁移之后 ， 线上看房订房渐成主流 。 早在2019年 ， 深圳贝壳合作的二手房经纪品牌中 ， 线上交易的占比就已达到六成 。
回到二手车行业 ， 经过电商、外卖、团购、生鲜到家等模式轮番教育的中国消费者 ， 中国的消费者正在变得越来越“懒” 。 这个“懒”是褒义词 ， 是中国的消费者对服务的便捷性有着极致需求 ， 简单、便捷已成为普遍的消费习惯 。
调研数据显示 ， 近5成消费者接受线上购买二手车；作为互联网原住民的Z世代 ， 逐渐成为汽车消费主力 ， 益普索2021年发布的《Z世代汽车观洞察报告》显示 ， 七成Z世代打算一工作就买车 ， 而且他们更为青睐二手车 ， 购买意向高达61% ， 相比非Z世代提升9个百分点；这也意味着 ， 首选线上购买二手车的用户占比 ， 还将持续走高 。
此外 ， 也赖于过去数年 ， 二手车电商砸下百亿重金 ， 不遗余力教育市 ， 二手车电商渗透率持续上行 ， 已从2016年的约7% ， 增长至2021年的约21% 。
用户心扉打开 ， 是二手车以电商为跳板 ， 实现全国大流通的第一道关卡 。
第二道关卡 ， 则是如何在线精准评估二手车 ， 并给出合理定价——在加西亚的复盘中 ， 这是Carvana能够跑通电商模式的关键一步 。
当加西亚创业之时 ， 无论是传统车商 ， 还是他的父亲 ， 都认为他是“固执的自大狂” ， “缺乏商业常识”——如果用户都没机会亲手触摸下汽车 ， 他们怎么会知道汽车质量如何 ， 以及报价是否虚高？
但Carvana做到了——卖车人发现 ， Carvana能给出更高的出价 ， 买车人发现 ， Carvana能给出更划算的售价 ， 归根结底 ， 在于Carvana掌握了精准定价的秘密 。
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