在选择一场电影观看后 ， 仪表、中控、副驾三块屏幕可以同步播放一场电影 ， 亲测不会卡顿 。 有意思的是 ， 副驾屏可以独立账号独立声源 ， 而且随车免费附赠了一个蓝牙耳机 ， 连充电口都备好了 ， 这一点感觉理想ONE可以学一下 。
这套三联屏还有很多潜在功能可以完 ， 首先是它已经植入了和手机的互联模块 ， 如果车机连上手机的热点 ， 就可以把手机信息投屏到车机上 。 手机和车机的互动是未来趋势 ， 当然现在基于wifi的互联想象空间还比较有限 ， 未来能够实现NFC或者系统层（例如鸿蒙OS） ， 这个互动就更有趣了 。
其次是车机屏的联动 ， 现在只做了主控对副驾屏的控制和下发 ， 未来在行车场景下 ， 可能更多的是副驾屏对主控的控制和下发 ， 例如副驾搜索导航 ， 然后左滑推送到中控屏和仪表屏 ， 基础逻辑已经跑通 ， 这个功能的推送只是时间问题 。
语言上零跑C11选择了科大讯飞3.5提供的TTS ， 这套语言发布已经比较早了 ， 能够支持前排主副驾双音区的识别 ， 识别率99%（讯飞后期产品会在这个版本上有提升） ， 能够支持打断、可见即可说的功能 ， 国内长安UNI-K、广汽埃安等多款车型都使用了飞鱼3.0 ， 小鹏P7的语言也是使用了科大讯飞提供的TTS ， 大家可以感受一下 。
不过据零跑工程师介绍 ， 零跑C11在语言上自研程度很高 ， 最为核心的NLP（自然语言处理 ， 相当于大脑的存储和计算逻辑）是由零跑自己的团队完成的 ， 这涉及对语音输入的理解、上下文理解、知识图谱、文本分类、多模态交互逻辑等诸多基础能力 。
而反应到产品的使用上 ， 就是能否支持语义理解（我好热能对应上调节温度的操作） ， 主动触达（例如堵车推送音乐等） ， 语言搜索语言问答 ， 多轮对话等等 ， 总之就是反应在语言助手智商高低的能力 ， 都是零跑自己的团队在做 。
此外 ， 还有一个小彩蛋 ， 零跑工程师告诉我 ， 零跑C11早期就开始同步推国内和国外两个市场 ， 海外版也完成度很高了 ， 语言助手找了赛轮斯做（Nuance汽车业务子公司）TTS ， 这款车型首先会上北欧市场 ， 具体时间有待官宣 。
用不了多久 ， 北欧将汇聚一大批有实力的中国新能源企业 。
除了这些常规的座舱功能 ， 零跑还凭借大华在摄像头、图像深度学习领域的技术积累 ， 做了座舱摄像头和车门FACE ID开门摄像头 ， 车门的摄像头功能是扫码开车门 ， 这个零跑S01都有 ， 座舱的FACE ID能够实现自动登陆车机生态账户、座椅调整等 。 由于两块都是零跑自研 ， 所以C11可以实现扫车门开车的同时 ， 车辆就已经识别到了驾驶员账户身份 ， 开始自动调整座椅、后视镜、登陆车机生态账号等 ， 这种更高的效率更好的体验 ， 是找不同供应商开发分别两块功能所无法实现的 。
最后说说零跑C11的智能驾驶 ， 硬件上三款车型是一摸一样的 ， 这也意味着后期能实现的功能也是相同的 ， 再次感叹技术平权的魅力 。 零跑C11装了一组2M像素的签署双目摄像头 ， 这也意味着零跑会走视觉为主的双目立体感知方案 ， 双目立体的难度比较高 ， 但也逐步在成为主流选择 ， 大疆车载和华为HI两大跨界巨头 ， 也都不约而同选择了双目立体方案 。
零跑C11还搭配了一个前向77Hz的前向毫米波雷达做感知的补充 ， 除此之外 ， 车身还有4个环视摄像头、4个盲区摄像头（每侧两个正侧和侧后向） ， 4个角向毫米波雷达 ， 12个超声波雷达 。 C11目前没有搭载高精地图 ， 但是已经预留了高精地图的存储空间 ， 预计会在明年Q2上高精地图 。
总体而言零跑C11的这套感知是全面的 ， 如果能够把摄像头做成可替换升级8M像素 ， 冗余会高一些 。 处理芯片上 ， 零跑搭载了大华自研的凌志01智能驾驶芯片 ， 能够实现行泊一体 ， 单SoC算力4.2TOPS ， 两颗集成8.4TOPS 可接入并处理12路摄像头信号 。
软件层面零跑的研发会稍慢一些 ， 交车时只能实现ACC ， 也就是所谓的L1级辅助驾驶 ， 其他功能包括 ， 窄道辅助、车到居中、自动变道、高速公路领航辅助这些L2辅助驾驶功能 ， 要到Q2的OTA才能实现 ， 整体在进度上滞后了蔚来、小鹏近2年的时间 ， 零跑和大华的团队要加紧了 。
此外 ， 朱江民总此前宣布的消息称 ， 2023年会发布一款带激光雷达的车型 ， 并在2024年超越特斯拉 。 恰巧这次远征去深圳 ， 我也拜访了零跑定点激光雷达的供应商速腾聚创（RoboSense） ， 其国内首款过车规级的量产MEMS激光雷达M1（关于这款产品 ， 后面我会再和大家详细聊聊） ， 现在已经开始排产备货 ， 首批搭载该产品的车型会在2022年与消费者见面 ， 所以已经开始加速奔跑的零跑汽车 ， 可以考虑让搭载激光雷达的车型进度再快一点了 。
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