零跑的全栈自研 ， 成本是相当昂贵的 ， 零跑C11的售价 ， 则完全没有反映出这样的高研发成本 ， 背后的原因 ， 可能是研发成本一定程度转嫁给到了大华 。 两家公司虽然同一个老板 ， 但依旧是不同的法人主体 ， 以上仅为猜测 ， 因为人力成本这件事 ， 并没有这么直观体现在公司的财务数据上 ， 因此通过大华股份2020年财报 ， 也没有信息佐证 。
不过 ， 与大华公用研发 ， 也确实能在一定程度均摊成本 ， 例如凌志01芯片在安防领域应用 ， 但整体占比不会太高 。 毕竟仅仅依靠零跑C11走量来均摊成本 ， 以零跑C11的售价来看 ， 整个周期会非常长 ， 而依靠零跑的后续车型 ， 以零跑目前的车型规划进度来看 ， 也不太靠得住 。
作为国内安防巨头 ， 大华确实在IT硬件研发领域、图像深度学习领域有着成熟的研发资源 ， 这样的资源能够帮助零跑更低成本的开发 ， 有更大的底气将研发触角伸得更深入 。
最后 ， 零跑C11的成本控制还能用渠道来解释 ， 做大众品牌市场 ， 和做高端豪华电动市场 ， 渠道的思路肯定不能一样 。 零跑做的就是尽可能降低渠道的成本 ， 因此它不会有蔚来一样分布广泛的线下直营渠道 ， 更不会有太多车主服务车主运营的支出 。
零跑选择来加盟为主 ， 直营为辅 ， 而且直营的门店也是以实现销售目标为主 ， 不会有过多城市生活空间这样的属性 。 零跑在二三线城市以城市合伙人的方式推渠道 ， 比较好玩的是 ， 湖州的蔚来车主俱乐部 ， 代理了零跑汽车的销售渠道 ， 这可能是蔚来自己都没想到的玩法吧 。
渠道对蔚来等车型而言算得上重资产 ， 但对于零跑而言则是低成本的 。 总结而言 ， 零跑C11所处的时间 ， 要求这款车必须是极致的性价比 ， 要比真正的车圈小米来之前 ， 打出“车圈小米”的招牌 。 其次零跑在结构设计上也尽可能使零跑C11低成本 ， 为了零跑和大华都背负了非常大的压力 ， 零跑C11必须大麦 ， 成功抢滩插旗 ， 否则倒下的不光是梭哈的零跑 ， 还有可能会伤及自家亲兄弟 。
零跑C11极致性价比可能会面临的问题
零跑C11如此高的性价比 ， 如果哟20万预算买新能源车 ， 确实可以闭眼入 ， 甚至觉得比小鹏P7要香一些（如果零跑领航辅助功能不鸽的话） ， 这次远征 ， 我们的小伙伴已经且身感受过了 ， 对于长途出行 ， NEDC续航600km以上的中型SUV ， 相对轿车而言 ， 体验是更好的 。
不过从目前零跑C11的信息来看 ， 还有几个需要注意的风险 。 首先是电耗 ， 零跑自研的电机目前还是采用油冷园线 ， 效率上不算特别高 ， 而且售价摆在这里 ， 车身的尺寸摆在这里 ， 并没有听说零跑在车身轻量化上做了什么动作 ， 所以目测零跑C11这款车的能耗数据不会太好看 。 当然这个要等我们拿到实车后测给大家看了 。
其次是各自研部件的可靠性风险 ， 这些也是全栈自研的副作用 。 全栈自研意味着很多零部件是没有得到市场化验证 ， 相较于供应商成熟的方案而言 ， 可靠性必然是更低一些的 。 当然这只是一个概率问题 ， 也有可能这些全栈自研的部件在可靠性上做得很好 ， 这些也只能等产品大规模交付使用后才能得知 。
在有限的时间窗口 ， 能够解释自己存在的必要性 ， 这是活下去的唯一条件 。 仿佛第二梯队的玩家 ， 在打一个新的市场 ， 实际上这只是一场生存游戏 ， 倒数一段数字之后大家藏起来 ， 而这个空间里只有一个容纳一人的柜子 。
所以 ， 零跑C11要杀死的不光是标题里的威马 ， 还是柜子外的每一个玩家 。 零跑已经放出大招C11 ， 其他伙计们也该掂量一下自己在花钱研发、营销的那款产品 ， 真的能打么？该实事求是卷起来了 。
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