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地主家没有余粮了 ， 车企们却还在排着队抢芯 。 一向直言的马斯克 ， 在推特上吐槽当下的抢芯现状 ， “就像抢厕纸一样” 。 何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈 ， 忧虑不已 ， “抽芯断供供更苦 ， 举杯消愁愁更愁 。 ”
据了解 ， 现在的芯片供应商有多少货出多少量 ， 只要芯片造出来 ， 就能卖出去 。 此前 ， 有知情人士爆料 ， 因为受到“缺芯”影响 ， 理想汽车在黑市以高价采购了数以千枚电子驻车芯片 ， 而单片芯片的采购价格高达5000元/片 ， 超出了正常芯片价格的800倍之多 ， 可想车企在造车时承受了多大的经济压力 。 不过 ， 后来理想汽车曾表示：消息不实 。
同样的故事也在华强北不断上演 ， 在华强北某商城的一个档口 ， 出现了一宗价值2000万元的交易 ， 而这起交易的主要对象就是芯片 ， 交易数量为2000枚 ， 买方是国内某知名车企的附属半导体公司委托了旗下的一个贸易公司前来采购 。 而让人难以想象的是 ， 该交易芯片的正常价格在1500元左右 ， 如今采购价格高达1万元/枚 ， 涨幅高达6倍之多 ， 但这价格在现如今“芯片紧缺”的情况下 ， 已属“厚道” 。
黄牛的胜利？芯片到底缺不缺
缺少芯片 ， 现在已经成为共识 ， 很多汽车厂商都不得不减产甚至停产 ， 上个月就有媒体估算 ， 全年汽车将因为芯片问题 ， 减产700至800万辆 ， 而最近这个数字又变了 ， 媒体最新预估 ， 可能会减产汽车1000万辆 。 高盛说 ， 芯片短缺影响的不光是汽车 ， 上下游影响了169个行业 。 那么有朋友就不理解了 ， 芯片这东西 ， 又不是二师兄 ， 养一头猪需要半年到一年的周期 ， 芯片这个玩意是工业品 ， 怎么会突然之间少这么多呢？
如果要解释清楚这个问题 ， 首先我们得先直面两个现状 。 首先 ， 整体上看 ， 汽车缺芯状况相较于今年年初并没有出现好转 。
“缺芯”二字笼罩了汽车行业近一年的时间 ， 但其实不同阶段缺的器件并不相同 。 具体来看 ， 缺芯潮中MCU（车辆微控制单元）始终处于短缺的状态 ， 而此外模拟器件、功率器件、SoC基板等产品轮番出现短缺的现象 。 产品的轮番短缺 ， 就造成了“缺芯潮”中车企所能获得的芯片不成套 。
从传感器到MCU ， 再到功率、存储和互联器件 ， 一辆汽车生产过程中需要大量的芯片 。 而其中 ， 像MCU、功率器件这样关键部件的短缺 ， 将直接造成整车无法下线 ， 因此这种“不成套”短缺的情况给供应链持续地带来不小的挑战 。
其次 ， 除了芯片不成套的现实情况之外 ， 部分企业恐慌性导致了投机的囤货行为也进一步增加了需求 。 汽车主机厂久候芯片不得 ， 开始被迫寻求“特殊”货源 ， 黑市芯片交易悄然兴起 。
主机厂和零部件企业在黑市购买芯片的现象确实存在 ， 甚至较为普遍 。 不仅如此 ， 台积电董事长刘德音近日更是公开表示 ， “芯片短缺是因为供应链中有人故意囤积芯片” 。
比如L9369 ， 是意法半导体一个芯片的型号 ， 也是近期“缺芯”浪潮中的一个重要产品 。 有意思的是 ， 有人在上海赛格电子市场的个别店铺中找到了这枚芯片 。
“不含税 ， 3500元一枚 。 ”该店铺告诉媒体 ， “如果需要的量比较大 ， 只需预付30%的订金 。 我们可以保证正品原装 ， 到时候可以现场验货 。 ”根据店铺的说法 ， L9369芯片并非是他们公司所囤积的货 ， 而是他们公司合作伙伴的现货 ， 芯片数目超过2000枚 ， 拿货周期则需要3~5天 。
“这种现象在行业内是存在的 ， 主机厂和零部件企业都在做 ， 我们称之为‘扫货’ 。 大家都是迫不得已 ， 为了尽可能保证产品的正常供应 。 ”一位不愿透露姓名的零部件企业高管对媒体透露 。
据上述零部件企业高管介绍 ， 在黑市交易中 ， 芯片的价格会成倍增长 ， 高出正常价格几十倍甚至几百倍的现象都很常见 。
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