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原创首发 | 金角财经
作者 | 红线
编辑 | 白银
折腾两年多的二手车出海 ， 交出了第一份成绩单 。
前两天（10月26日） ， 商务部联合相关组织发布《中国二手车出口国别指南（2021）》 ， 相较于去年 ， 2021版《指南》除了收录不同国家的进出口政策 ， 还新列了几张统计表 。
据表上数据显示 ， 过去两年 ， 我们一共向海外卖出了10889辆二手车 ， 累计出口金额 6884.7 万美元 。 其中 ， 有3488辆是今年上半年完成交易的 ， 与2019年下半年基本持平 。
兜兜转转两年 ， 二手车出口又回到了起步阶段 。
犹记得商务部宣布正式启动二手车出口工作的时候 ， 专家和媒体们沸沸扬扬地凑在一起算账：
2018年我国二手车交易量为1382万辆 ， 按发达国家出口是内销的10%测算 ， 我国二手车出口将突破100万辆 。 如果乘以中国汽车流通协会统计出来的近两年二手车成交均价“6万元” ， 我国每年的贸易收入将增加：
600亿元 。
再回过头来看看上面的成绩单 ， 这“0”差得着实有点多 。
2016年3月 ， 一架客机在迪拜国际机场降落 。
几分钟之后 ， 飞机上下来了一群西装革履的东方面孔 。 他们是来自中国广东的考察团 ， 由广东省汽车电子商务促进会带头 ， 同行的还有广物汽贸、广汽商贸等一众车企 。
他们此行的目的地 ， 是位于迪拜和沙迦的几个大型二手车市 。
迪拜的二手车市
作为海湾地区的经济金融中心和交通枢纽 ， 迪拜同时是中东和非洲最大的二手车集散地 。 当地最大的二手车交易市场 azmt 占地面积超过3公顷 ， 拥有1000多家商户 ， 年交易规模达人民币500亿元 ， 是一个传说中连BBA都只配停在露天暴晒的地方 。
考察团在几个车市转了一圈之后 ， 很快就发现了星辰大海：
首先 ， 中东和非洲一带的车市高度依赖进口 ， 而受限于当地的消费水平和糟糕的路况 ， 其中有超过八成的进口车辆为二手车；其次 ， 这些地方对于二手车进口几乎不设门槛 ， 只要车子能用 ， 排放、车龄、品牌、产地等都不是问题 。
这显然给国内那些因为种种原因被淘汰、但又尚具备使用价值的二手车提供了新解决方案 。 而且这解决方案 ， 还能换不少钱 。
负责带头的熊会长举了个例子：一款2006年的丰田卡罗拉 ， 在国内定价一万人民币都不一定有人买 ， 但在迪拜却可以卖到两万 。 倒倒手就能翻个倍的售价 ， 就算加上运输成本和关税也还有得赚 。
不过那会儿 ， 中国汽车工业尚处于高速增长的时段 ， 得益于购置税优惠 ， 汽车销量在2016年前后还飞速攀升了一波 ， 新车市场一片欣欣向荣 ， 二手车存量影响并不大 ， 效益也远不比不上新车市场 。
直到2018年 ， 政策的透支效应开始初步显现 ， 车市迎来28年来的首次负增长 。 商务部才把二手车出海重新拿出来讨论 。 这里头的道理也很简单：
据公安部数据 ， 2018年中国国内的汽车保有量已经超过了2.4亿辆 ， 基本上从增量时代迈入存量时代 ， 要继续刺激消费 ， 就必须想办法督促人们把旧车淘换掉 。
但与此同时 ， 这些旧车又不会也不能全部流入内部的二手市场 。 一方面 ， 被政策强行淘汰下来的旧车 ， 本身在国内就价值有限；另一方面 ， 如果都去买二手了 ， 新车销售还是会受影响 。 事实上 ， 过去18年 ， 国内的二手车市场已经在飞速增量 ， 2018年的汽车转移登记超过了2000万笔 。
图片来源：中国汽车流通协会
所以它们最好的归宿 ， 就是在海外找个老实人嫁了 。
2019年5月 ， 政协向上提交了《关于支持广东省开展二手车跨境电子商务出口试点业务的提案》 。 两个月后 ， 一艘货轮从广州南沙港出发 ， 载着第一批中国二手车驶向公海 。
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