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二手车奇幻出海：车顶放瓶水，60万接盘二手蔚来( 二 )

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此行 ， 除了遥远的非洲 ， 四周的邻居东南亚和俄罗斯也被纳入了目的地 。
东南亚好说 ， 两边睦邻友好多年 ， 从《还珠格格》到高利贷到越南新娘 ， 向来互通有无惯了 ， 听说我们要卖二手车 ， 热情的马来西亚甚至拉了个群 ， 宣布要做中国二手车在东盟五国的总代理 。
俄罗斯人民却不太高兴 ， 当他们得知中国首批“二手废物”已经在前往俄罗斯的路上的时候 ， 冷静又理智地跑去了援引消息的当地媒体《汽车评论》底下留言：
“真好 ， 我们现在和那些大国并肩了 ， 比如柬埔寨、尼日利亚和缅甸 。 ”
不过也就过个嘴瘾而已 ， 自从2014年油价跳水、卢布崩盘、经济制裁三重打击之后 ， 俄罗斯的新车市场便一蹶不振很久了 ， 而随着新车定价水涨船高 ， 二手车市场上的欧日韩等主流车型也开始挟价自矜 。 因此 ， 比起吐槽 ， 另一条帖子反而引起了更广泛的共鸣：
“我们的钱包已经负担不起来自欧洲和日本的‘二手废物’了 。 问题在于 ， 中国的‘二手废物’会不会像欧洲的一样 ， 比‘俄罗斯制造’的新车更舒适、更可靠、更耐用？”
这个问题算得上一针见血 ， 可惜两年过去了 ， 中国的二手车出口商们也没能腾出空来回答 。
《指南》里 ， 过去两年接盘我们二手车最多的 ， 是几内亚湾的尼日利亚 。
作为一个连总统都被传可能是克隆人的国家 ， 尼日利亚的二手车市场也自有一套神奇法则 。
在这里 ， 如果你想买一台二手车 ， 有两种渠道 。 一是登陆二手车交易平台 ， 如auto check ， 上面在售的汽车大约有七千余台 ， 但通常信息的真实性很难把控；
另一种则是到街上去 ， 如果你看到三五辆汽车停在路边 ， 车顶又恰好放着一瓶水 ， 不用怀疑 ， 这就是尼日利亚本土的二手车市了 ， 车主用一瓶水表示汽车正在出售 ， 买家看好后就直接付款提车——真正的没有中间商赚差价 ， 就是容易让人联想到旧社会在头上插草标的生意 。
图片来源：《中国二手车出口国别指南（2021）》
因为走的是“从渠道商到渠道商”的交易路子 ， 中国的二手车出口商倒是不用去街上摆矿泉水 ， 但想在如此单一而又原始的市场上顺利打开销路也不是桩简单的事 。 数据显示 ， 尼日利亚每年二手车交易量超过15万 ， 这里头平均只有970.5辆来自中国 ， 占比不到0.007% 。
剩下99.93%的蛋糕则早就被隔壁家的孩子瓜分干净了 。
上个世纪60年代 ， 日本就开始在海外布局二手车出口业务 ， 到近年 ， 每年的平均出口量都在100万以上 。 事实上 ， 无论是在非洲还是中东、南美、东南亚 ， 日系车都是二手市场上最受欢迎的类型 。 更近一点的韩国 ， 二手车出海业务也持续了二十余年 ， 每年出口量约 40 万辆 ， 占国内交易量的比例接近 10% 。 大洋对面的美国二手车出口量占国内交易量的比例虽然只有 2%左右 ， 但由于其二手车交易基数大 ， 出口量也达到了80 万辆左右 。
而尼日利亚的情况不过是全球二手车进口市场的一个缩影 。 作为后来者 ， 来自中国的二手车不但面临着激烈的竞争 ， 配套的产业链、运输链和政策也都还在极其不完善的起步阶段 。
但最本质的问题还是在价格上 。 中国的汽车税收本身比海外高 ， 汽车消费要交购置税、增值税等 ， 如果本身就是进口车型 ， 就还得算上进口税 ， 几重叠加 ， 新车落地的价格要比海外高出一大截 。 而传导到二手车市场上 ， 收车价格也会跟着水涨船高 。
俗话说 ， 上帝为你关上一扇门的同时 ， 还会顺手帮你锁上所有窗 。
中国二手车出口一没价格优势 ， 二没渠道 ， 同时——也没品牌 。 早些年知乎上有个题目 ， 问的是中国为什么没有闻名海外的汽车品牌 。 首条高赞回答里只有一张图：
一辆贴着雪佛兰标的五菱宏光 。
次条里则贴心地补充了双环CEO、陆风X7等一众当年因C2C（copy to China）而闹得沸沸扬扬的车型 。 自己人吐槽起来都这么不留情面 ， 外头的口碑可想而知 。
“雪佛兰enjoy”在印度卖成了年度销量MVP
那自己的品牌不行 ， 卖别人的成吗？刚好中国的二手车存量市场里也多的是日系和德系 。 但答案是：依然不行 。
作为一个以勤劳朴实为荣的国家 ， 中国的二手车平均淘汰周期基本是美日韩的两到三倍 。 同一款车 ， 开了三年和开了八年根本不在一个竞争水平 。
经济学上有个“不可能三角” ， 安到中国的二手车出口市场上 ， 就变成了三角都不可能 。

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