而在屏幕的右下角 ， 也有挂车转向状态的动态标识 ， 能够帮助司机做出更精准的驾驶决策 。
曼恩的AEB系统也能够和OptiView电子后视镜系统协同工作 ， 与安装在车辆侧面的侧边雷达搭配 ， 尽全力防止事故的发生 。 在测试中 ， 曼恩安排了自行车骑手从卡车旁骑过 。 在侧雷达与摄像头系统的双重确认下 ， 系统执行了自动刹车 。
曼恩的电子后视镜屏幕宽度更大 ， 显示的内容更加丰富 。 在雷达与摄像头系统检测到侧边障碍物时 ， 后视镜系统的边框将会闪烁黄光 ， 提醒驾驶员注意安全 。
还有一个大家没有注意到的点：在车辆的副驾驶侧顶部 ， 曼恩安装了一个广角犄角摄像头 ， 用来补足右前方的盲区图像 。 这点做法和达夫的XG、XG+卡车相似 ， 但曼恩的布置位置更高 ， 能够带来更大的视野 。
在此图中 ， 驾驶台上的副屏幕所显示的图像便来自犄角摄像头 。 在驾驶位置上 ， 连人头都看不见 ， 很容易酿成事故 。 而电子后视镜系统的存在则能帮助司机观察到这些从前不易于观察到的地方 。
在电子后视镜的集成工作中 ， 曼恩询问了许多工程师与卡车使用者的意见 。
结果是统一的：后视镜系统必须足够好用 ， 也不要对车辆原有的驾驶习惯做过多更改 。 因此 ， 后视镜显示屏幕的宽度更大 ， 高度更低 ， 总体观察视角更加接近光学后视镜 。
电子后视镜的模式调节旋钮放置在了车门上 ， 与传统的后视镜电调摇杆位置相似 。
而其他的更多功能 ， 则可以通过多功能方向盘进入仪表盘内的菜单更改 。
方向盘设计保持了原样 ， 是原汁原味的新一代曼恩卡车风格 。
中控台上的副屏幕也能显示摄像头画面 。
即使不在行车 ， 电子后视镜系统依旧能发挥作用 。 在停车的时候 ， 后视镜能够充当车辆的周围监控系统 ， 司机能够通过驾驶室后壁上的无线遥控器启用电子后视镜 ， 观察车外的信息 。
参加测试的除了专业的卡车司机 ， 还有一些社会媒体参与 ， 很多人都从未开过卡车 。 在曼恩ProfiDrive的专业培训场地上 ， 节目主持人们也亲身体验了电子后视镜系统 。
结语：
不得不说 ， OptiView系统的出现是革命性的 。 即使是没驾驶过卡车的人 ， 也能依靠它更轻松的上手 。 在国内 ， 也有一些搭载电子后视镜的卡车 ， 但它们都无一例外的带有备份的传统后视镜 。 在法规层面上 ， 电子后视镜的铺开使用还需要一定的时日 ， 让我们慢慢期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容 ， 别忘了关注提加商用车网哦！
【卡车搭载电子后视镜靠谱吗？德国曼卡车：靠谱，而且是革命性改进】文：heseaotter
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