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最近 ， 开了二十多年出租车的王师傅 ， 他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜 。 靠着开出租车 ， 他买了房买了车 ， 供养两个女儿上了大学 ， 但是前几天 ， 他交了两万块钱的服务质量保证金 ， 把车退给了公司 。
“感觉我们像是被时代抛弃的那群人” ， 王师傅说 ， “现在都去叫网约车了 ， 便宜又方便 ， 谁还愿意打出租车？我碰到过很多次 ， 揽客的时候 ， 对方告诉我已经叫了网约车 ， 或者直接告诉我 ， 不坐出租车 ， 开了20多年出租车 ， 收入越来越低 ， 我从来不绕路不拒载 ， 但是没办法 ， 这个行业的名声已经臭了”
我问王师傅有什么打算 ， 他说可能会去开网约车 ， ”没办法 ， 开了几十年车了 ， 别的什么都不会 ， 我看朋友在开网约车 ， 收入还不错 。 ”
270万出租车司机路在何方？而这一幕 ， 其实在全国各地的出租车司机身上上演 ， 南京地区近期就爆发了大规模的退车潮 。 根据数据显示 ， 2019年 ， 全国巡游出租车辆规模139.16万辆 ， 巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右 。 在网约车的冲击下 ， 出租车和出租车驾驶员的数量这几年呈现出明显下降的趋势 ， “时代抛弃了你 ， 连声再见都不会说！”对于传统出租车而言 ， 这句话无比贴切 。
出租车曾经是躺着都能挣钱的行业 ， 强生控股的数据显示 ， 2007年的时候出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92% ， 但到了2002年 ， 已经跌到了只有2.1% 。 出租车行业以前靠着牌照资源的垄断 ， 几乎垄断了打车市场 ， 出租车公司靠着出租牌照就能够赚的盆满钵满 ， 而出租车司机从早跑到晚 ， 在交完份子钱油钱的情况下 ， 能够轻松收入一万元左右 。
但是 ， 网约车出现之后 ， 因为更好的服务质量和更低的价格 ， 越来越多的市民更倾向于选择网约车出行 。 而这也是出租车本身欠下的“债” ， 自从出租车出现以后 ， 拒载、绕行、不打表等问题屡见不鲜 ， 导致 ， 出租车经常遭市民的投诉 。
当然 ， 不是所有的出租车司机都是这样 ， 但是这个行业很多低素质的从业者 ， 大大拉低了这个行业的平均分 ， 导致很多无辜的出租车司机也受到了牵连 。 另一方面 ， 出租车公司和相关部门的管理没有跟上 ， 导致出租车行业的整体服务水平不高 。
出租车会被淘汰吗？那么 ， 在网约车的冲击下 ， 出租车行业会被淘汰吗？但是 ， 滴滴的事件告诉我们 ， 号称出租车行业颠覆者的网约车也并非十全十美 ， 司机和平台方的劳动关系不明确 ， 存在社会稳定风险和信息安全风险 。
出租车的未来 ， 其实已经很明确了 ， 那就是和网约车的融合发展 。 只有实现网约车和出租车行业互补发展 ， 才能真正改善市民出行体验 ， 也只有这样 ， 才能拯救出租车行业 。 第一点 ， 因为出租车传统的巡游模式 ， 获客效率太低 ， 通过后台把出租车、网约车的运行数据进行整合 ， 将出租车纳入互联网出行通过接入网约车平台 ， 有助于提高出租车行业的获客效率 。 泉州市就已经开始实现网约车运输证网上申办和全市通办 ， 推动网约车和巡游车融合发展 。
第二点 ， 要从技术、制度、管理等方面着手 ， 实现运营管理模式的革新 。 比如说上线乘客服务评价体系 ， 加强对于司机的培训监督等等 。
【网约车冲击下收入锐减，270万出租司机控诉：我们到底做错了什么?】短期来看 ， 出租车行业不会被淘汰 ， 但是必须要改革来适应新的形势 ， 否则 ， 出租车行业被网约车取代 ， 将会是必然的 。
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