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1998年6月18日 ， 一辆从神龙汽车生产线上随机抽取的钢青蓝色富康轿车 ， 载着两个仿真人 ， 以每小时48公里速度 ， 撞向一堵黑黄相间的刚性墙 。
碰撞结果显示 ， 富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求 ， 试验取得圆满成功 。
这就是让很多人记忆犹新的“中国轿车第一撞” ， 也是中国轿车在汽车安全上率先实现的“零的突破” 。 此后 ， 关于“中国轿车第一撞”的故事开始流传至今 。
到2008年 ， 一辆“5·12”汶川地震期间遭受重创的凯旋轿车在废墟中埋了9天后 ， 被车辆主人以30-40公里的时速驾驶到东风雪铁龙维修站 ， 被网友称为“史上最牛车” 。
再到2013年 ， 一辆东风雪铁龙世嘉被一辆满载碎石子的大卡车撞侧翻 ， 近50吨的重力压在了世嘉车上 ， 而车主只是头部受了皮外伤 。
2020年 ， 西安一位车主驾驶标致308S ， 被后方大货车直接以高速状态严重追尾 ， 车主获救后无生命危险 ， 仅有一根肋骨骨折和擦伤……
真正的“救命车”才是良心车 。 在一次次的重大安全事故中 ， 神龙汽车旗下的各种车型凭借着自身过硬的产品质量和安全品质 ， 为许多消费者的安全用车生活保驾护航 。 那么从“中华第一撞”到“救命车” ， 神龙汽车是如何做到的呢？
【从“中华第一撞”到“救命车”，神龙汽车是如何做到的？】重视安全品质 ， 设计之初即满足严苛标准
自成立以来 ， 神龙汽车一直在管理、研发、质量、售后等各领域 ， 与Stellantis集团（原PSA集团）相关策略及要求保持一致 ， 并在符合Stellantis集团产品安全性能要求前提下 ， 更适合中国用户的需求 。
作为Stellantis集团与东风公司的合资企业 ， 神龙汽车在安全方面一直遵循Stellantis集团 ， worldwide state of the art的安全策略要求 ， 对产品设计性能 ， 在确保Stellantis集团本土安全要求基础上 ， 融合海外地区相关法规及市场需求 。
得益于其背后全球化研发体系做支撑 ， 神龙汽车旗下车型均基于Stellantis集团同平台开发设计 ， 很多共用件设计标准与欧洲NCAP同步 。 通过多轮仿真及物理试验保证平台车型联合开发、专有车型自主开发等车型 ， 均满足Stellantis集团对安全性能的要求 。 “共同设计、中国制造、全球销售” ， 这是神龙汽车在安全上的一致性目标 。
据了解 ， 神龙汽车拥有一套完善产品可靠性验证体系 ， 在产品面市前会经过大量样本试验 ， 发现问题 ， 并解决问题 。 比如“捉虫”试验 ， 该试验选用超过100辆具备商业化投放的车辆 ， 在开放性道路进行测试 ， 其全球测试总里程达到600万公里 ， 其中 ， 中国行驶里程超过200万公里 ， 单项投入超过800万元 。
坚持碰撞测试 ， 通过实践来验证安全性能
除了全球统一的安全标准 ， 神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致所有产品的碰撞试验均满足C-NCAP及欧洲NCAP试验标准 。 在被称为国产新车安全紧箍咒的C-NCAP评测中 ， 神龙汽车多次取得优异成绩 。
2006年10月 ， 在C-NCAP首次测试评价中 ， 东风标致307在所有测试车型中获得最高分——44分 。 特别是在40%偏置碰撞中 ， 东风标致307获得满分 ， 安全性能收获诸多好评 。
2007年 ， 东风雪铁龙凯旋获得C-NCAP评测五星成绩 。 此后十几年间 ， 神龙汽车共有15款车型在C-NCAP中进行评测 ， 以几乎全五星的优异成绩 ， 获得用户的称赞与信赖 。
2020年12月8日 ， 东风标致508L成功通过国内首次满载高速双向侧面碰撞公开试验 ， 不仅真实还原碰撞过程中所包含的技术要求、开创国内相关安全技术之先河 ， 更达到国际领先水平 。
超高品质才能赢得超高的成绩 。 这些碰撞测试所取得的优异成绩是对神龙汽车出色安全品质的又一次实证 ， 也说明了神龙汽车一直以来对自身产品品质的高度自信 。
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