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从一个产品序列 ， 到一个品牌 ， 捷途在近些年的发展中不断壮大 。 也正是有了三年累计销量突破40万辆的成绩 ， 让奇瑞感觉到捷途似乎有着巨大的潜力 。 于是 ， 一声令下 ， 捷途在今年7月份完成了由奇瑞的一个产品序列到奇瑞的一个子品牌的蜕变 。
但需要指出的是 ， 虽然升级为独立品牌 ， 但由于其产品定位较低 ， 捷途品牌也因此被贴上了“廉价奇瑞”的标签 。 其整体的定位与宝骏相当接近 ， 成为又一个活跃在低端市场的自主品牌 。
【10月份销量大幅下滑，独立后的捷途终究还是“翻车”了？】而对于捷途的未来 ， 其内部管理层则表现出了满满的信心 ， 寄予了很大的希望 。 捷途汽车品牌副总经理李学用曾表示 ， 捷途品牌未来冲击年销量几十万甚至百万的底气是来自奇瑞20年造车的技术积淀 。
不可否认 ， 在技术方面 ， 奇瑞在自主品牌中算是比较优秀的 ， 但其赋予给捷途的又有多少呢？同样是子品牌 ， 与星途相比 ， 捷途更像是个“庶子” ， 并不能率先采用奇瑞最先进的技术 。
另外 ， 结合捷途问世以来的市场表现 ， 李学用提到的“捷途未来冲击年销量几十万甚至百万辆”这一美好设想 ， 现在看来几乎是天方夜谭 。 要知道 ， 捷途2018年用时4个月销量突破4万辆 ， 2019年捷途累计销量为13.8万辆 。 而2020年捷途累计销量仅12.65万辆 ， 稍有下滑 。 今年1-10月份捷途累计销量也刚刚突破11万辆 。 对于年销量徘徊在13万辆左右的捷途来讲 ， 几十万甚至上百万的年销量 ， 或许仅是管理层画的一个“饼”罢了 。
需要指出的是 ， 继8、9月份销量连续下滑之后 ， 10月份捷途销量出现再次下滑 ， 而且下滑幅度高达30.4% 。 在今年连续发布了捷途X70 PLUS诸葛版及X90 PLUS两款新车的情况下 ， 捷途销量不增反减 ， 不得不承认 ， 捷途开始走下坡路了 。
从8、9、10三个月的销量来看 ， 品牌的独立不仅没使捷途销量大涨 ， 反而出现了连续三个月销量下滑 。 不得不说 ， “单飞”后的捷途终究还是“翻车”了 。
对于捷途销量的下滑 ， 或许并不令人意外 ， 毕竟在低端市场上“混”的品牌很难有长久的 ， 比如曾风靡一时的宝骏如今却被市场边缘化了 ， 曾经红极一时的众泰目前也却被卷入了破产重组中 。
现如今 ， 品牌不向上突破 ， 捷途已经很难再有发展空间 ， 一旦有新的强势品牌的进入 ， 捷途面临的便是淘汰出局 。 但对于捷途而言 ， 品牌向上突破的可行性几乎为零 。 一方面受制于自家兄弟奇瑞品牌及星途品牌的压制 ， 捷途只能在低端市场寻找“出路” 。 另一方面 ， 定位稍高一些的捷途X90及捷途X95上市后销量惨遭扑街 ， 这在一定意义上意味着 ， 捷途暂不具备“向上走”的条件 。
而作为捷途汽车销售掌门人的李学用被众多媒体誉为“超级演说家” ， 他在对外宣传捷途的时候喜欢提到捷途的核心宣传理念“旅行+” 。 不过 ， “旅行+”这一看似比较潮流的理念 ， 在捷途这儿似乎“变味”了 。 捷途似乎是简单粗暴地将旅行定位为搬家 ， 而不是老百姓理解的旅行是为了开阔眼界 ， 陶冶情操 。 于是 ， 在产品设计上 ， 除了空间大 ， 捷途别无长处 。 产品品质较差 ， 配置比较“寒酸” ， 安全性有待提升 ， 看似性价比较高的捷途 ， 其实就是“金玉其外败絮其中” 。
写在最后
随着消费者对捷途品牌的认知的深入 ， 就会发现捷途的高性价比似乎不太成立 ， 只能说该品牌属于低质低价的一类 。 随着市场保有量的增大 ， 不断涌现的质量问题便是很好的证明 。 同时 ， 捷途独立后销量的不断下滑 ， 其实也正是其逐渐萎靡的开始 。 未来捷途是否会被淘汰出局 ， 我们也会继续关注 。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品 ， 转载请注明出处：文武车道 ， 本文作者：夏沐）
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