俄罗斯联合航空制造集团是俄罗斯最大的飞机制造企业：营业额高达77亿美元 ， 拥有员工约10万人 。 也许很多人对这家公司的名字不大熟悉 ， 但著名的米高扬设计局、苏霍伊设计局、图波列夫设计局等军工机构都是它旗下的 。 苏霍伊设计局生产的苏-27、苏30都是世界闻名的战机品牌 ， 米高扬设计局生产的米格战斗机也是世界闻名的 ， 图波列夫设计局生产的轰炸机也是国际军火市场响当当的品牌 。
俄罗斯的阿尔马兹-安泰集团可能也不大为人熟悉 ， 但它所设计生产的S-400防空系统可是享誉全球 。 阿尔马兹-安泰集团不仅是俄罗斯最挣钱的军工企业 ， 也是世界十大军火企业中唯一的非西方国家军火企业 。 由此可见俄罗斯其实是有很多国际知名品牌的 。 可如果我们仔细看看上面提到的俄罗斯品牌几乎无一例外都属于军工、能源、交通这些重工业领域 。
这些重工业品牌所面对的都是消费群体 。 俄罗斯的军火、石油这些产品显然不可能出售给单独的个体消费者 ， 而只能是出售给其他国家的国防部门、能源部门 。 普通人如果不是对军工、机械领域有特定兴趣爱好的人就很可能对俄罗斯这些品牌缺乏了解 。 普通人在日常生活中接触较多的还是手机、互联网、汽车、服装等领域的产品 ， 然而俄罗斯恰恰在这些普通人接触较多的领域缺乏自主品牌 。
零售业品牌沃尔玛、家乐福 ， 手机品牌苹果、华为 ， 汽车品牌福特、奔驰 ， 服装品牌范思哲、爱马仕这些都是和普通大众的日常生活比较贴近的 。 相比之下俄罗斯的重工业品牌在普通大众的日常生活确实很难接触到 。 俄罗斯这种重工业产品和轻工业产品失调的现象可以追溯到苏联时代 。 苏联建国之初面对强敌环伺的外部环境不得不将经济政策大幅度向重工业倾斜以应对随时可能爆发的战争 。
第二次世界大战期间苏联的重工业得到了彻底的释放：坦克、大炮、飞机犹如变魔术一般源源不断开往前线有力支撑了苏军的战斗力 。 二战结束后的苏联已成为仅次于美国的世界第二大经济体 。 可苏联出于同美国争霸的需要始终致力于军工、能源等重工业 ， 而长期忽视直接关系到普通民众生活水平的农业和轻工业发展 ， 以致于一个能鼓捣出核武器的超级大国竟存在粮食和日用品短缺的问题 。
1988年苏联官方曾就市场上粮食和生活日用品的销售情况统计如下：在市场供应的1200多种基本消费品中经常短缺的占95%；211种食品中经常短缺的有188种 。 经济学上有个专用名词叫做“路径依赖”是说：你在一条路上走多了就容易走上瘾 ， 因此往往就容易一条路走到黑 。 俄罗斯几乎完全继承了苏联那种优先发展军工、能源等重工业的经济模式 ， 然而现在的俄罗斯却又不具备苏联时代那样完整的产业体系 。
苏联时代的工业体系是分布于各加盟共和国的：有的负责提供原料 ， 有的负责生产零件 ， 有的负责组装 。 尽管俄罗斯继承绝大多数的苏联工业 ， 然而苏联时代形成的工业体系已不复存在 。 苏联解体后各个加盟共和国的分离阻碍了内部企业生产配合 。 产品因为不能全部在一个国家内部生产而影响了制造业的整体发展 。 比如作为苏联航母总装工厂的黑海造船厂就位于乌克兰境内 。
因此苏联时代的造船业基本上都分布在乌克兰境内 ， 所以苏联解体后俄罗斯的造船业就受到了不小的打击 。 苏联时代相当一部分钢铁工业分布于波罗的海和中亚加盟共和国 ， 所以随着这些加盟共和国的独立就使俄罗斯的钢铁工业遭遇了不小的挫折 。 苏联解体后俄罗斯其实只是继承了一部分工业体系 。 尽管俄罗斯所继承的份额比例远远大于其他加盟共和国 ， 然而苏联时代原本完整的重工业体系已被拆得七零八落 。
俄罗斯完全继承了苏联产业结构上的缺陷 ， 却没能完全继承苏联时代完整的产业体系 。 如果我们仔细看看上文提到的俄罗斯在军工、能源领域的重工业品牌几乎都是苏联时代遗留下来的老本 。 那么大家不妨思考俄罗斯有什么自主品牌吗？恐怕一时半会儿还真想不出来 。 如今的俄罗斯在经济发展上其实就是利用自己在军工、能源领域的优势通过出口油气资源和武器装备创汇 。
由于俄罗斯经济缺乏体制和技术层面的改革创新 ， 所以这种单纯拼优势的发展模式总有将自身优势耗尽的一天 。 事实上就连生产了AK-47这种国际知名品牌的伊兹马什公司都已因为经营体制问题宣布破产 。 在俄罗斯这个能把卫星送上天的国家却几乎见不到国产汽车 ， 在俄罗斯公司的办公室中也几乎见不到一台国产电脑 。 时至今日俄罗斯的工业门类依然不甚齐全：重工业和轻工业失调的现象依然客观存在 。
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