第三：至于船舶每次保养的时间 ， 其实船东的要求都是越快越好 。 因为船舶每耽误一天都少赚几十万美金的运费 。 船舶每耽误一天 ， 船东承担的不仅仅只有维护保养的费用 ， 还有整条船的成本 ， 毕竟船员的工资还要按时发 ， 船员即便是保养在船上也要吃饭和生活 ， 这些成本都需要由船东来承担 。 在这里声明一下 ， 船舶保养是需要签订合同的 ， 包括每一个项目多少钱 ， 需要多少天 。 一旦违规 ， 船东都是可以起诉船厂的 。 前面说到很多船东喜欢把自己的船在新加坡保养 ， 就是因为这里保养比较快 ， 最讨厌去欧美国家保养 ， 因为这里工人晚上不愿意上班 ， 保养起来时间太漫长了 。 船舶保养结束 ， 还有一个验收的环节 ， 所以船厂里面对船舶做保养还是特别靠谱的 。 很多因为生锈坏掉的设备 ， 船厂的原则就是先修 ， 修不好再换 。 换之前还是要签合同找船东确认 ， 一切行动都听船东的指示 ， 毕竟船东需要付钱 。 保养结束后 ， 船舶再一次下水启航的时候 ， 还要在船头放烟花 ， 这也是一种习俗 。 寓意着整条船舶焕然一新 ， 再一次起航了 。 还是特别有仪式感的 ， 这就是船舶的保养除锈问题 。 如果资金有限 ， 光船舶的保养费用就不是一般人所能承受的 。
随着技术的不断更新 ， 目前对于我们船员来说 ， 即便是船底因为生锈漏水了 ， 也不用太紧张 ， 也不一定导致整条船的沉没威胁到船员的生命安全 ， 为什么会这样说呢？
首先：现在船舶下水有着严格的要求 ， 特别是我们远洋船舶 ， 都要求船舶具有“两舱不沉或者三舱不沉”的标准 。 也就是即便船底有几处生锈的地方 ， 依旧锈穿了钢板 ， 开始进水了 ， 整条船也不一定会沉没 ， 一样可以正常航行 。 现在船舶的各个舱室之间都是分开的 ， 都是独立的部分 。 每一个舱室都有一个独立的水密门 。 比如三舱底部因为生锈的原因开始漏水了 ， 那么船舶就下令把三舱的水密门关闭 ， 那么即便三舱的水满了 ， 也不会流进其他舱室 ， 整条船依旧可以正常的航行 。 现在对于我们货轮的要求都是两舱不沉制 ， 也就是同时有两个舱进水 ， 一样不影响船舶的正常航行 ， 我们完全有条件把船开到港口里面 ， 再进行维修 。 不会像泰坦尼克号那样 ， 一个舱进水 ， 整条船都是相通的 ， 进而全船都进水了 ， 导致沉没 。 所以目前的科技水平 ， 航海还是比较有保障的 ， 海员职业还是很安全的 。
其次：船上有一个专门的职位叫作“木匠” ， 单纯的从字面意思来看 ， 觉得应该在船上负责维修生活区的桌子凳子之类的 。 其实木匠就是一条船的“量水员” ， 每天的工作就是活跃在各个舱室之间量水 ， 现在船上木匠的工作一般都是由水手长兼职了 。 木匠能够通过量水发现各个舱室是否漏水了 ， 是否安全 。 另外在船底的各个角落都会安装报警器 ， 所谓的报警器就是这个地方一旦漏水 ， 驾驶台里面会报警 ， 我们就知道这个地方有隐患 ， 立马进行排除就好了 。 实在排除不了 ， 就关上水密门 ， 把漏水的地方控制在有限的空间内 。 我们经常会对报警器进行检测 ， 常用的方法就是对着它撒尿 ， 如果响了就说明工作正常 。 所以有了这些高科技的保障 ， 即便是船底锈穿 ， 我们也是不害怕不紧张的 。
最后：在船上最多的设备就是堵漏器材！各种形状的时候木头 ， 钢板等都会提前准备好 ， 放在一个固定的地方 ， 有专门的人负责 ， 一旦有漏水的地方 ， 我们会立马行动 ， 争取把这个地方堵上 。 其实有经验的人都知道 ， 因为船底生锈漏水 ， 一般情况下 ， 漏水的地方都不是太大 。 我们船上有电焊机 ， 有钢板 ， 有木头 ， 直接堵上就可以了 。 另外为了应对因为船舶漏水的突发情况 ， 我们船长会有关于船舶堵漏的演习 ， 当我们上船后 ， 船长会开会给我们说关于船舶堵漏每一个人的职责任务 ， 平常在大海里航行的时候 ， 我们基本上每一个月都会做一次堵漏的演习 ， 关于堵漏的技巧 ， 全船人员在已经深入人心了 ， 即便船底因为生锈出现漏水的情况 ， 我们也不会惊慌的 。 因为大家都知道它不至于要命 。 这就是我们船员 ， 这就是为什么船员不害怕船舶底部生锈漏水 。
其实船舶也是有年龄的 ， 一条船舶如果超过了二十年的航行时间 ， 我们就称它为“老年船”了 ， 船底生锈漏水的情况会比较普遍 ， 安全性自然也比较低 。 但是如果因为漏水 ， 水密门也关不上了 ， 整条船都沉掉了 ， 其实也不用紧张 ， 再旧的船 ， 船尾都有一个救生艇 ， 我们全船人员都可以进入救生艇里面 ， 然后摆脱母船就可以了 ， 只需要漂泊在海面上等待救援 。 这就是我们船员 。 在这里我有一个问题想问大家 ， 你们觉得船底吸附的海洋生物能吃吗？每次船舶保养都能清理出来一卡车 ， 欢迎下方留言 ， 我们一起探讨 。
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