IT|电动车造出来就能卖出去?( 三 )
按照国泰君安的方式计算 , 车企的单车零部件成本在短短4个月内上升7000元 。据虎嗅不完全统计 , LG化学、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、三星SDI等动力电池厂商均公布调价策略 , 电池涨价幅度在5%-20%不等 。
在因补贴退坡涨价后的车企 , 仍然要考虑电池涨价带来的成本压力 , 是选择保利润率 , 还是选择保市场份额?
当然 , 外部对新能源汽车需求端的威胁也在增加 。
去年12月27日 , 因新能源汽车保险条例变化 , 特斯拉、新势力等品牌的车型保险费用出现普涨 。其中特斯拉Model 3长续航版等车型保费涨幅超100% 。部分车主表示 , 开电车省下来的油费都涨到保费上了 。
买车和用车费用的上涨 , 还是最表象的抑制销量的原因 。随着新能源汽车保有量上涨带来的充电基建压力 , 也会逐步释放 。
“工信部之前的目标是2025年渗透率到25% , 现在2022年就有可能达到了 , 但基建的速度是完全落后于渗透率的” , 一位行业观察人士对虎嗅表示 。
从客观条件来看 , 新能源汽车在产品等诸多方面仍存在明显缺陷 。600万辆是一个喜人的数字 , 但比600万辆更重要的是 , 电动车需要在产品性能、性价比、便捷程度等方面超越燃油车 。
简言之 , 在自然市场真正发挥作用的情况下 , 去实现新能源汽车销量的增长 , 而不是依靠政策强推 。
【IT|电动车造出来就能卖出去?】(虎嗅APP)
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