每经采访人员：彭斐 每经编辑：陈俊杰
随着自动驾驶技术相关政策逐步明晰 ， 包括阿里、腾讯、滴滴等在内的互联网大厂开始以智慧出行为抓手 ， 参与城市生态建设 。 在多路资本的博弈中 ， 这条商业赛道距离完全智能还有一定距离 。
“过去行业一直追求实时自适应控制和算法先进性 ， 想用一个模式公式解决所有问题 ， 但是交通还是太复杂了 ， 一个模型很难搞定 。 没有经验指导下的自适应控制 ， 抗干扰很差 。 完全机器自适应还是很遥远的事情 。 ”1月29日 ， 海信网络科技公司副总工程师孙永良向《每日经济新闻》采访人员表示 ， 在后智能交通时代 ， 行业应注重将人工调优的经验和大数据的经验融合起来 。
公开数据显示 ， 我国智能交通行业市场规模呈逐年递增趋势 ， 从2011年的420.4亿元增至2019年的1510.2亿元 ， 复合增长率为17.33% 。 此外 ， “十四五”规划中“加快建设交通强国”的明确提出 ， 也预示着智能交通迎来新发展机遇 。
面对城市交通环境改善拥堵问题的迫切需要 ， 智慧出行正在成为有效的解决手段 ， 有机构在近期做出预测 ， 未来10年国内智慧交通投入将达千亿元 。
此前 ， 国际数据公司IDC预测 ， 至2020年 ， 中国智慧交通市场支出规模将达到266亿美元 ， 是支出第二大的国家 ， 仅次于美国 。 中国市场的三大热点投资项目依次为可持续基础设施、数据驱动治理以及数字化管理 。
不过 ， 在多位业内人士看来 ， 痴迷高新技术而忽视传统交通工程技术、过于强调机器的“人工智能”而忽略专业人士的“人类智能” ， 也已经引起行业的反思和关注 。
【智慧|多路资本博弈智慧出行 海信孙永良：不能一味追求算法先进性】每日经济新闻
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