贝果财经|拜腾汽车的生死棋局：烧光84亿后停工半年 富士康入场
盛兰本报采访人员 郭阳琛 石英婧 南京 上海报道
厂区无人打理 ， 车间大门紧闭 ， 停车场仍旧空荡荡……这是2021年1月20日《中国经营报》采访人员在南京拜腾工厂现场看到的景象 ， 与半年前采访人员的所见所闻仍如出一辙 。 拜腾南京工厂位于栖霞区靖西大道 ， 距离南京市中心新街口近50公里 ， 周边还没有太多的配套开发 。 冬日的寒风阵阵划过 ， 给人一种凄凉的感觉 。
而就在1月4日 ， 拜腾汽车曾在官网发布公告表示 ， 已经与富士康科技集团（以下简称“富士康”）、南京经济技术开发区（以下简称“南京经开区”）签署战略合作框架协议 ， 合力推进拜腾新能源整车产品量产 。
据《南京日报》报道 ， 当日 ， 南京市市长韩立明和副市长沈剑荣皆出席了签约仪式 ， 富士康集团董事长刘扬伟则通过视频进行现场连线 ， 南京市与富士康对于“救活”拜腾的重视程度可见一斑 。
然而 ， 采访人员注意到 ， 2月1日 ， 拜腾汽车的运营主体——南京知行新能源汽车技术开发有限公司 ， 再添两条被执行人信息 ， 执行标的金额共计117.25万元左右 。 截至目前 ， 天眼查数据显示 ， 从2020年9月25日开始 ， 该公司作为被执行人 ， 执行标的总金额为472.61万元人民币 。
烧光84亿元融资还未量产 ， 中途返场的富士康会是拜腾的“白衣骑士”吗？拜腾汽车的生死棋局走到了哪一步？2月3日 ， 《中国经营报》致电致函拜腾汽车未得到回复；采访人员致电南京经开区管委会 ， 办公室一名工作人员表示 ， “没有宣传和其他相关部门的联系方式” ， 随即挂断了电话 。
陷入停工“死循环”
近日 ， 采访人员实地走访了南京拜腾工厂 ， 与2020年6月份看到的情形一样 ， 车间的大门仍旧处于紧闭状态 ， 且厂内并未看到被打理的迹象 ， 虽然在内部停有五六辆车 ， 但停车场上的车位都是空的 。
除此之外 ， 采访人员只在工厂内部看见少数保安人员 ， 并未看见其他生产工人 ， 保安告诉采访人员：“办公人员还是有的 。 ”
这也印证了此前被曝光的拜腾汽车内部邮件内容 ， 该内部信的发布时间是2020年12月31日 。 内容显示 ， 中国区（不含香港）所有公司目前不具备复工复产的条件 ， 自2021年1月1日起公司将延长停工停产期6个月 ， 而在2020年6月底 ， 拜腾汽车就已经宣布暂停中国区内地业务运营 。 采访人员联系拜腾汽车方求证该邮件内容是否属实 ， 对方并未回复 。
在业内看来 ， 拜腾停工停产的原因无疑是“资金出现了断裂” 。 有拜腾内部员工在接受媒体采访时表示 ， 截至2020年5月底 ， 公司账户被冻结的拜腾总公司加上旗下子公司 ， 账面金额总额只有100多万美元 。 2020年6月 ， 创始人之一戴雷承认拖欠中国区员工工资总额9000万元人民币 。
【贝果财经|拜腾汽车的生死棋局：烧光84亿后停工半年 富士康入场】拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资 ， 总金额高达84亿元人民币 。 但时至今日 ， 拜腾首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付 。
采访人员根据公开已披露的数据整理计算得出的结论显示 ， 拜腾汽车的“烧钱”速度与规模 ， 确实远高于同期的几家造车新势力 。
2015年4月份成立的理想汽车 ， 在2019年12月首款车型交付之前的融资总额为42.9亿元人民币加5.5亿美元 ， 按照当时美元与人民币的汇率计算 ， 融资金额共计81.3亿元人民币左右；2014年10月份成立的哪吒汽车 ， 在2018年8月首款车型交付之前的融资总额共计45亿元人民币；2015年成立的小鹏汽车 ， 在2018年12月首款车型交付之前的融资总额为87亿元人民币 。
与此同时 ， 理想汽车CEO李想也在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千 ， 拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章 ， 将其推上风口浪尖 。 李想评论称：理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP（副总监） ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 ， 暗讽拜腾汽车的豪奢做派 。
在拜腾汽车首次宣布停工停产之后 ， 2020年9月份 ， 南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）注册成立 ， 其法定代表人段连祥 ， 此前曾担任拜腾汽车中国供应链管理和研发副总裁 。
富腾汽车重要股东之一南京兴智科技产业发展有限公司 ， 背后的实际控制人是南京市人民政府 ， 另一重要股东一汽股权投资（天津）有限公司 ， 背后则是中国第一汽车集团有限公司 ， 而一汽集团也正是拜腾的重要投资人 。
值得一提的是 ， 当年10月 ， 盛腾汽车在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式 ， 且未来拜腾将聚焦车辆生产、市场销售 ， 而盛腾将主攻车辆及电动平台的研发 ， 而盛腾汽车成立之后 ， 项目却并没有任何推进 。
“返场”的富士康
按照拜腾汽车的计划 ， 在和富士康、南京经开区重新签约后 ， 三方将共同推进M-Byte车型的生产 ， 且预计量产时间是2022年第一季度前 。
就在和富士康签订合作协议的第二天 ， 拜腾内部召开了沟通会议 ， CEO丁清芬在会议上表示 ， 公司计划和富士康成立新的合资公司“富腾” ， 同时需要商讨3家公司（拜腾、盛腾、富腾）的融合问题 。
根据协议 ， 富士康将提供在先进制造技术方面的专业知识、扎实的运营管理经验 ， 并将共享其产业资源 ， 支持M-Byte车型的生产 。 该车型是拜腾汽车的首款车型 ， 在2019年便已经在北美亮相 。 2020年7月拜腾正式停产时 ， 该车型处于“样车验证”阶段 ， 仅完成了首批预生产车型的下线工作 ， 原计划于2021年年底在欧洲上市 ， 但戴雷曾公开表示距离该款车型上市“仍差5亿美元” 。
2021年1月22日 ， 刘扬伟通过电话形式出席拜腾汽车全员会 ， 并发表了“让拜腾赢”为主题的演讲 。 围绕“赢的公式” ， 刘扬伟表示 ， 第一 ， 拜腾拥有大屏数字座舱体验和品牌基础优势；第二 ， 拜腾的股东一汽集团懂造车 ， 可以帮助拜腾；第三 ， 富士康在供应链管理、整车和零部件整合、工程和品质管理等方面的积累 ， 可以帮助拜腾加速量产 。
有消息称 ， 富士康的“返场”归根结底源于南京市政府的“背书” ， 富士康将向拜腾汽车投资2亿美元 ， 并向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员 ， 目前已有10多位富士康人员入驻拜腾管理层 。 对此 ， 采访人员向拜腾方求证 ， 对方并未回复 。
事实上 ， 自停产以来 ， 拜腾汽车的供应链体系已近乎断裂 ， 就连位于上海的拜腾空间也悄然关闭 。 寻求与供应商的合作需要资金进行支持 ， 而当下的拜腾除了账面金额不足之外 ， 还背负了高额的负债与未支付的员工薪资 。
对于富士康选择联手拜腾汽车的原因 ， 汽车分析师任万付对采访人员表示：“富士康早期投过拜腾 ， 虽然后来撤资 ， 但对拜腾有所了解 ， 现在重新进入汽车行业 ， 在标的不多的情况选择一家相对了解的企业也属正常 。 ”
公开信息显示 ， 在2015年 ， 富士康曾与腾讯控股、和谐集团出资成立公司“和谐富腾” ， 而拜腾汽车的前身FMC则是和谐富腾旗下的子品牌 ， 后来富士康撤资离开 。
任万付还告诉采访人员 ， 拜腾已经走到了产品即将量产的步骤 ， 只要解决资金问题 ， 量产上市是没问题的 ， 但能否取得理想的成绩 ， 还需要观察 。
此外 ， 针对资金问题 ， 拜腾汽车CEO丁清芬曾公开表示 ， 在与富士康签署合作协议后 ， 拜腾将启动新一轮融资 ， 将以债转股的方式 ， 由拜腾汽车现股东优先认领 ， 若股东无人认领 ， 则再寻求外部投资人的融资 ， 而这也是拜腾汽车对于此前“员工欠薪”问题给出的解决方案 。
刘媛媛对本文亦有贡献
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