集团|小米否认造车!可想变串联为并联,小米还是要有车

文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者 , 互联网和游戏产业观察者)
小米被爆造车 。
小米否认造车 。
但小米还是会造车 。
这不矛盾……

集团|小米否认造车!可想变串联为并联,小米还是要有车
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据《晚点LatePost》发布消息称 , 从多个信息源获悉 , 已经确定小米将要造车 , 并将其视为战略级决策 , 不过具体的形式和方向还未确定 , 或许仍有变数 , 造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队 。
受此消息影响 , 小米集团股价涨幅一度超过12% 。 随后 , 小米方面向媒体表示 , 后续会有相应公告 , 更多信息暂不予回应 。

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而在2月21日晚间 , 小米集团再次在港交所发布公告称 , 注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道 。 “集团一直关注电动汽车生态的发展 , 并就相关行业态势进行持续评估及研究 。 集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段” 。
但造车似乎作为小米的传闻 , 并不是空穴来风 。
从资本层面来说 , 小米很早就表现对新能源汽车领域的兴趣 , 投资地图厂商凯立德 。
此外 , 小米于2015年就开始曾申请汽车以及IoT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利 。

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近年来 , 雷军曾多次赴传统主机厂调查考查 , 小米内部也立项调研过造车项目 。
2015年 , 雷军投资蔚来汽车;2016年 , 雷军注资小鹏汽车 。
2018年 , 小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研 , 由负责制定小米战略的参谋部牵头 。
时任小米参谋长的王川 , 多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流 , 了解行业情况 。
2019 年第三季度的小米决策层董事会上 , 王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言 , 认为 2019 年底到 2020 年初 , 是小米入局造车的时机 。
小米造车 , 意义何在?就此 , 《科创板日报》采访人员戚夜云和书乐进行了一番交流 , 贫道以为:
小米造车 , 和此前一众互联网大佬进击造车(1月最密集) , 其实是一个套路 , 智能汽车现在不抢 , 后续跟风不上 。

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百度造车 , 靠的是它的人工智能 , 想通过和吉利的合作 , 打造落地款 , 然后卖平台给传统车企 。
滴滴造车 , 靠的是它的庞大路面数据 , 且及时更新 , 无人驾驶现在两大难题 , 人工智能和真大数据 , 它有后者 。
小米造车靠什么呢?估计和之前搞平衡车一般 , 先买一个传统车企 , 然后加持自己的硬件模块和生产标准化管理 , 然后把智能汽车的价格压到极致 , 当然在同样智障的智能车状态下 , 价格最低即可获得市场 。

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为何此时入行?理由不难理解 , 造车是一个需要庞大经验积累和试错的过程 , 不是攒硬件搞组装 , 所以如果现在大家都进去了 , 小米不进去 , 后续就没戏份了
事实上 , 小米现在不仅做手机 , 还做空调 , 路由器 , 冰箱 , 移动电源等等 , 庞大的产品线 , 再加入造车这样的重磅 , 将成为小米未来的核心打发 。
现在的关键点在于 , 从串联变为并联 。
小米一直在做生态链 , 即智能家居生态 , 通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽 , 形成一整套小米智能家居系统 , 一旦多个智能家居设备成熟 , 则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品 , 形成强衍生 。
但目前而言 , 这些产品都还只是串联 , 相互之间缺少互通性 , 甚至于只是给传统家电加上了个互联网功能而已 。
变成并联 , 则需要每一个产品之间都形成对其他产品的兼容 , 以及互相嵌入 。 如开车回家 , 电饭煲即感知路程 , 开启做饭模式 。

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而小米造车本质上也是一个生态链 , 即小米智能出行生态 , 未来也可以和智能家居生态形成配套 。
唯有生态 , 才能让小米真正成为互联网科技巨头 , 而不是单靠一个爆款(主要是小米手机)来进击不确定的未来 。
小米迫切需要改变手机跑单帮的局面 。
数据显示 , 在2019年 , 小米在国内手机市场份额名列第四 。
而在2020年 , 华为手机因为众所周知的原因 , 市场占有率的下滑 , 给小米创造了机会 。
根据市场研究机构IDC公布的2020年第四季度数据 , 小米在全球智能手机市场的份额为11.2% , 排名第三 , 华为降至第五名 。
毕竟 , 小米最大的对手从外部看 , 或许是华为 。 但事实上还是小米自己 , 能否将自己的生态链从松散型的产品组合 , 变成生态组合 , 将决定小米能否在后续的移动互联网时代继续站在舞台之上 。
【集团|小米否认造车!可想变串联为并联,小米还是要有车】从这种意义上来说 , 小米不得不造车 , 只是用什么方式造的路线选择而已 , 仅仅是战略投资 , 显然不切实际 。

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