硬件|丰田开发出封装式燃料电池系统模块可提高氢使用率以实现碳中和_丰田开发出封装式燃料电池系

据外媒报道，丰田汽车公司开发出封装式燃料电池（FC）系统模块，并计划于2021年春季或之后开始销售。FC产品应用十分广泛，包括出行领域，如卡车、公共汽车、火车和船舶，以及固定式发电机（以下简称“FC产品公司”）。对于研发和生产此类产品的公司来说，新模块易于使用。

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【硬件|丰田开发出封装式燃料电池系统模块可提高氢使用率以实现碳中和】

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（图片来源：丰田）
近年来，随着各个国家和地区出台氢能源政策以及众多公司陆续进入市场，氢气和FC技术在各种应用中的需求一直不断增加。除了努力推广FCEV外，丰田还将作为FC系统供应商继续加强其倡议，并与其它公司合作推广FC产品，提高氢气利用率以减少CO2排放量，从而减缓全球变暖并实现碳中和。
丰田为建立氢能社会采取了各种举措，如销售FCEV车型“Mirai”和“SORA”公交车、向其它公司出售FC系统以及减免其FCEV相关专利许可的版税。通过上述经验，丰田了解到，行业中有很多FC产品公司都在寻找可与其产品简单适应的FC系统。
为满足他们的需求，丰田公司开发出新的集成模块。该产品具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，支持四种型号-立式（I型）和卧式（II型），额定输出为60 kW或80 kW 。
凭借其多年研发FCEV的经验，以及Mirai在全球各种使用环境中积累的知识和专业技术，丰田开发出全新FC模块。其具体功能如下：
具有高度灵活的产品阵容和高可安装性
新模块的电压范围较宽（400至750 V），且内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接，还可简化FC产品的开发和制造流程。此外，该系统也因其模块化设计大大提高便利性。四种模块型号可根据实际应用进行组合，灵活适应输出功率和可用安装空间。采用模块化设计，该产品无需单独安装FC系统相关的组件，也无需连接单个组件。此外，该模块还可整合并减少模块连接到设备的位置数量，从而更易于安装。
出色的安全/可靠性和支撑结构
为使用氢气和高压时确保安全，人们在开发FCEV和HEV等电动车辆过程中开发出一些相应措施。除一些确保氢气不泄漏的基本方法外，这些措施还要在极少数发生任何泄漏的情况下，快速发现并停止氢气泄漏。
该模块应用范围较广，可确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔以及振动应用中运行。FC产品公司使用该模块时，经验丰富的工程师可为其提供支持，根据燃油经济性、使用时间和运行成本等提供最佳布局和设计。该模块具备优异的基本性能，具有高输出和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑，FC电堆内部发电时可产生水，通过水循环，从而无需安装加湿器。此外，新模块的维护方法简单且频率低，可降低采购、使用及处理的总成本。
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