出品:观察者网汽车频道
作者:张进宝
风传数月 , 经多番否认 , 小米造车终于一朝官宣 , 以“为小米汽车而战”开启它的第二个10年 。
3月30日 , 小米宣布 , 拟成立一家全资子公司 , 负责智能电动汽车业务 。 首期投资为100亿元人民币 , 预计未来10年投资100亿美元 。
公告称 , “小米希望用高品质的智能电动汽车 , 让全球用户享受无所不在的智能生活 。 ”
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发布会上 , 小米汽车负责人、小米创始人雷军称 , 在过去75天里 , 小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流 , 4次管理层内部讨论会 , 两次正式的董事会 , 进行了极为严谨详尽的调研与论证 , 才做出了这个小米史上最重大的决定 。
10年前 , 老乔布斯的苹果4S横空出世 , 敲响了以诺基亚为代表的功能机时代的挽钟 , 小米当时才刚成立 , 如今已与华为、OPPO、Vivo在全球市场攻城略地 , 年出货量过亿 。
10年后 , 手握1080亿元的现金储备 , 背靠1万多人的研发团队 , 小米能够复制其在手机领域的辉煌吗?
在远比手机产业复杂、安全性要求也高出不止一个层级的汽车行业 , 小米真的具备掀动行业风波的实力吗?
小米如何造车?
雷军把这次创业造车比作又一次刷ROM 。 因为正如其他人劝他们时所提到的 , 汽车行业非常复杂 , 投入按百亿计 , 周期特别长 , 很容易掉坑里 , 外行更难 。 而且别人已经干了五六年 , 现在干太晚了 。
“电动汽车 , 做 , 还是不做 , 这是个问题 。 ”但是 , 如何做 , 这是个更大的问题 。
资质 , 这个初入汽车行业的敲门砖 , 小米还没有拿到 。 据彭博社援引知情人士消息 , 像生产智能手机一样 , 小米将把汽车组装包给代工者 。
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而此前与小米传出绯闻的长城汽车 , 以及传闻“被小米收购”的宝沃汽车 , 都不失为小米获得硬件能力的选择 。
在这种模式下 , 科技企业只需要做好智能系统 , 统筹好供应链中各个供应商的代码 , 协调整车OTA即可 。 造车部分仍旧由车企来完成 , 车企车企提供工程技术、制造和质量控制、供应链采购体系 。
还有一些科技企业采用与传统车企合资的形式 , 比如百度与吉利汽车合作成立合资公司 , 滴滴出行和比亚迪定制共享智能网约车 , 阿里巴巴和上汽集团、以及上海浦东新区政府合作 , 打造“智己汽车” 。
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“小米造车对于行业来说是好事 , 产业链逐步成熟 , 小米此时进入有更大机会 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 。 2010年 , 小米刚成立时 , 苹果的代工厂已在中国落地 , 催生出一批智能手机产业链公司 。 如今特斯拉已国产两年半 , 加上数十家造车新势力的发展 , 催生壮大了一大批新能源产业链公司 。 如今这个节骨眼进入行业 , 虽然看起来有些晚 , 但涉及制造 , 却可能是最佳时机 。
小米在汽车软件领域也曾有所准备 。 据悉 , 目前小米集团与汽车有关的专利已达834件 , 其中发明专利超过96% , 集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域 , 汽车的零配件专利占比较低 。
按照专利价值来计算 , 小米汽车相关专利的价值超过1亿美元 , 超过蔚来汽车专利价值的1864万美元 。
既然哪吒、理想、蔚来、小鹏都把车造出来了 , 那么小米应该也可以 。
小米造什么车?
雷军在发布会上称 , 小米的第一辆车是改造的智能房车 , 但这肯定不是主打产品 。
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在小米官宣造车半个小时后 , 有媒体做了一场投票 , 问 , “大家期望的小米电动汽车定价是?”在5.2万人参与的投票中 , 有将近一半的人选择“5万元以下” 。 大约17%的投了“5万-10万元” 。
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虽然小米大概率不会按照投票结果定价 , 但参照小米进入手机领域的打法 , 不排除它继续沿用“极致性价比”的做法 , 深度整合供应链 , 做“年轻人的第一台车” 。
如果小米定价在5万元以下 , 与五菱宏光Mini EV直接硬拼 , 显然并非明智之举 。 这个低到连快充和安全气囊都配不起的价格 , 注定无法实现小米的“智能化”梦想 。
而且汽车对安全性的要求要比手机高的多 。 手机出了问题 , 可以不断更新迭代 , 或者用一键root来解决 , 毕竟 , 一辆车要复杂的多的多 。
米粉模式?
10年时间 , 从一家民营企业成长为世界500强 , 小米的成长也为海内外上亿用户与粉丝见证 , 虽然这无法保证它在智能电动车领域的成功 , 但只要产品不是太差 , 总能找到那一部分愿意为其买单的客户 。
与手机行业与燃油车领域相比 , 这一点在电动车领域特别突出 。 譬如特斯拉 , 打响了这波智能电动汽车的第一枪 , 无论涨价降价 , 毁誉与否 , 仍有不少人拿真金白银来支持 。
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蔚来作为中国造车新势力的代表 , 则宣称“你买的不只是车 , 还有服务” 。 蔚来车主之间的高度认同 , 让诸多营销大咖也深为佩服 。 苹果“Apple car” , 由于老乔布斯手机时代的“圣光”犹在 , 即使一直遮遮掩掩 , 但热度仍然非常高 。
而小米的拥趸 , 那些怀抱“为发烧而生”的信仰科技者、“极致性价比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及愿意用真金白银去支持中国制造的普通人 , 都将是支撑小米走下去的动力 。
观察一下:
中国新能源汽车行业正处于资本与舆论的风口浪尖 , 作为行业从业者 , 短短几年内 , 我们“眼见他起高楼 , 眼见他宴宾客 , 眼见他楼塌了” 。
【车企|小米官宣造车,能复制手机的成功吗?】虽然雷军首创“风口论” , 在目睹贾跃亭创立的法拉第未来再度入华圈钱、恒大汽车一车未卖市值位列中国车企第一后 , 无论成败与否 , 我们真诚地希望 , 雷军和小米能满载诚意而来 。 既然真的想造车 , 那么请造好车 , 造给年轻人的一辆好车 。
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