出品：观察者网汽车频道
作者：张进宝
风传数月 ， 经多番否认 ， 小米造车终于一朝官宣 ， 以“为小米汽车而战”开启它的第二个10年 。
3月30日 ， 小米宣布 ， 拟成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 。 首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资100亿美元 。
公告称 ， “小米希望用高品质的智能电动汽车 ， 让全球用户享受无所不在的智能生活 。 ”
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发布会上 ， 小米汽车负责人、小米创始人雷军称 ， 在过去75天里 ， 小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流 ， 4次管理层内部讨论会 ， 两次正式的董事会 ， 进行了极为严谨详尽的调研与论证 ， 才做出了这个小米史上最重大的决定 。
10年前 ， 老乔布斯的苹果4S横空出世 ， 敲响了以诺基亚为代表的功能机时代的挽钟 ， 小米当时才刚成立 ， 如今已与华为、OPPO、Vivo在全球市场攻城略地 ， 年出货量过亿 。
10年后 ， 手握1080亿元的现金储备 ， 背靠1万多人的研发团队 ， 小米能够复制其在手机领域的辉煌吗？
在远比手机产业复杂、安全性要求也高出不止一个层级的汽车行业 ， 小米真的具备掀动行业风波的实力吗？
小米如何造车？
雷军把这次创业造车比作又一次刷ROM 。 因为正如其他人劝他们时所提到的 ， 汽车行业非常复杂 ， 投入按百亿计 ， 周期特别长 ， 很容易掉坑里 ， 外行更难 。 而且别人已经干了五六年 ， 现在干太晚了 。
“电动汽车 ， 做 ， 还是不做 ， 这是个问题 。 ”但是 ， 如何做 ， 这是个更大的问题 。
资质 ， 这个初入汽车行业的敲门砖 ， 小米还没有拿到 。 据彭博社援引知情人士消息 ， 像生产智能手机一样 ， 小米将把汽车组装包给代工者 。
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而此前与小米传出绯闻的长城汽车 ， 以及传闻“被小米收购”的宝沃汽车 ， 都不失为小米获得硬件能力的选择 。
在这种模式下 ， 科技企业只需要做好智能系统 ， 统筹好供应链中各个供应商的代码 ， 协调整车OTA即可 。 造车部分仍旧由车企来完成 ， 车企车企提供工程技术、制造和质量控制、供应链采购体系 。
还有一些科技企业采用与传统车企合资的形式 ， 比如百度与吉利汽车合作成立合资公司 ， 滴滴出行和比亚迪定制共享智能网约车 ， 阿里巴巴和上汽集团、以及上海浦东新区政府合作 ， 打造“智己汽车” 。
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“小米造车对于行业来说是好事 ， 产业链逐步成熟 ， 小米此时进入有更大机会 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 。 2010年 ， 小米刚成立时 ， 苹果的代工厂已在中国落地 ， 催生出一批智能手机产业链公司 。 如今特斯拉已国产两年半 ， 加上数十家造车新势力的发展 ， 催生壮大了一大批新能源产业链公司 。 如今这个节骨眼进入行业 ， 虽然看起来有些晚 ， 但涉及制造 ， 却可能是最佳时机 。
小米在汽车软件领域也曾有所准备 。 据悉 ， 目前小米集团与汽车有关的专利已达834件 ， 其中发明专利超过96% ， 集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域 ， 汽车的零配件专利占比较低 。
按照专利价值来计算 ， 小米汽车相关专利的价值超过1亿美元 ， 超过蔚来汽车专利价值的1864万美元 。
既然哪吒、理想、蔚来、小鹏都把车造出来了 ， 那么小米应该也可以 。
小米造什么车？
雷军在发布会上称 ， 小米的第一辆车是改造的智能房车 ， 但这肯定不是主打产品 。
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在小米官宣造车半个小时后 ， 有媒体做了一场投票 ， 问 ， “大家期望的小米电动汽车定价是？”在5.2万人参与的投票中 ， 有将近一半的人选择“5万元以下” 。 大约17%的投了“5万-10万元” 。
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虽然小米大概率不会按照投票结果定价 ， 但参照小米进入手机领域的打法 ， 不排除它继续沿用“极致性价比”的做法 ， 深度整合供应链 ， 做“年轻人的第一台车” 。
如果小米定价在5万元以下 ， 与五菱宏光Mini EV直接硬拼 ， 显然并非明智之举 。 这个低到连快充和安全气囊都配不起的价格 ， 注定无法实现小米的“智能化”梦想 。
而且汽车对安全性的要求要比手机高的多 。 手机出了问题 ， 可以不断更新迭代 ， 或者用一键root来解决 ， 毕竟 ， 一辆车要复杂的多的多 。
米粉模式？
10年时间 ， 从一家民营企业成长为世界500强 ， 小米的成长也为海内外上亿用户与粉丝见证 ， 虽然这无法保证它在智能电动车领域的成功 ， 但只要产品不是太差 ， 总能找到那一部分愿意为其买单的客户 。
与手机行业与燃油车领域相比 ， 这一点在电动车领域特别突出 。 譬如特斯拉 ， 打响了这波智能电动汽车的第一枪 ， 无论涨价降价 ， 毁誉与否 ， 仍有不少人拿真金白银来支持 。
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蔚来作为中国造车新势力的代表 ， 则宣称“你买的不只是车 ， 还有服务” 。 蔚来车主之间的高度认同 ， 让诸多营销大咖也深为佩服 。 苹果“Apple car” ， 由于老乔布斯手机时代的“圣光”犹在 ， 即使一直遮遮掩掩 ， 但热度仍然非常高 。
而小米的拥趸 ， 那些怀抱“为发烧而生”的信仰科技者、“极致性价比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及愿意用真金白银去支持中国制造的普通人 ， 都将是支撑小米走下去的动力 。
观察一下：
中国新能源汽车行业正处于资本与舆论的风口浪尖 ， 作为行业从业者 ， 短短几年内 ， 我们“眼见他起高楼 ， 眼见他宴宾客 ， 眼见他楼塌了” 。
【车企|小米官宣造车，能复制手机的成功吗？】虽然雷军首创“风口论” ， 在目睹贾跃亭创立的法拉第未来再度入华圈钱、恒大汽车一车未卖市值位列中国车企第一后 ， 无论成败与否 ， 我们真诚地希望 ， 雷军和小米能满载诚意而来 。 既然真的想造车 ， 那么请造好车 ， 造给年轻人的一辆好车 。
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