文\魏无羡
有关小米要造车的消息其实在5、6年前就传出了 ， 好事者还煞有介事的发出了几张假想图 ， 称是小米研发汽车的概念图 。 不过 ， 遗憾的是 ， 每次有小米要造车的消息传出后 ， 官方都第一时间出来“辟谣” 。
小米高管徐洁云甚至公开表示“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的 ， 都是假新闻”！然而 ， 这话还没凉了呢 ， 小米造车的“假新闻”就成了真 。 这次 ， “谣言”再次成为了遥遥领先的预言 。
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2020年3月30日 ， 小米集团在港交所发布公告 ， 称：本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项 。 本公司拟成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 。 首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。 本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官 。
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一石激起千层浪 ， 当晚小米召开了“动人心的发布会” ， 小米集团董事长雷军激动地表示这将是他的最后一次创业 ， 并愿意押上所有 ， 为小米汽车而战 。 同时据媒体爆料 ， 小米汽车首款新车
不得不说 ， 雷军的表态和决心还是值得肯定的 ， 尤其是小米造车的呼声其实由来已久 ， 人们都希望汽车圈能够出现能够提供更低价、更高品质、更高智能与配置的搅局者 ， 而笔者相信 ， 小米汽车也是为此而来 。
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但是 ， 笔者也为雷军以及小米汽车捏把汗 ， 因为造车是一件要求门槛很高而且很复杂的事情 ， 是典型的“三密”企业 ， 雷军虽然表示未来将为小米投入百亿美金 ， 但这在汽车圈也就只够听个响的 。
从研发立项到产品投产再到上市销售 ， “研产供销”各个环节都需要统筹协调 ， 其需要的资金量也将是数以千亿计 ， 尤其是眼下中国汽车市场已经进入了存量竞争的新常态 ， 尽管汽车新四化的到来为新能源智能网联共享汽车提供了新的增长极 ， 但市场容量依然有限 。
同时 ， 传统厂商也不是吃素的 ， 以长安、长城、吉利、比亚迪为代表的传统自主车企已经加速向汽车新四化转型 ， 并且投入了巨资 ， 相对于从零开始的小米汽车而言 ， 其无论是人才优势、资金优势还是技术优势都更为明显 。
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更何况 ， 诸如丰田、大众、日产、福特、通用、本田等外资品牌也对这一市场虎视眈眈 ， 其更拥有超越自主品牌的品牌影响力和技术积淀 。 同时 ， 诸如造车新势力蔚来、理想、小鹏等同样不容小觑 。
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所以 ， 在目前的情况下 ， 笔者认为小米要造车就必然要走差异化的竞争路线 ， 比如此前传言的“和长城合作代工生产小米汽车”就是比较合适的路径 ， 这一方面可以减少小米的资本投入 ， 另一方面也能为小米汽车分担风险并提供经验与成熟的品控管理和技术 。
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当然了 ， 在定位上 ， 小米汽车同样应该走差异化的竞争路线 ， 和眼下动辄几十万的新能源车不同 ， 小米也应该延续小米手机的高性价比路线 ， 在坚持技术“发烧”的同时 ， 在价位上严格把控 ， 从而真正为消费者打造出“年轻人的第一辆车” 。
此外 ， 在售后服务方面 ， 小米汽车同样应该未雨绸缪 ， 能否真正承担起庞大的售后服务体系？客户满意度能否提升？都是需要从长计议的 。
当然了 ， 说一千道一万 ， 这些都是要建立在小米汽车能够推出量产车的前提下 ， 眼下PPT造车的车企不在少数 ， 最终破产的也不胜枚举 ， 乐视贾跃亭的FF91至今难产 ， 在海外大名鼎鼎的赛麟汽车引入国内后也最终是一地鸡毛 。
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值得关注的是 ， 面对新能源汽车的乱象 ， 央视网也给出辣评 ， 指出跨界造新能源车想要“弯道超车” ， 小心“中途翻车” 。 值得玩味的是 ， 这则消息也是发布在小米宣布造车之后 ， 这似乎是有意在“雷军们”泼了一盆冷水 。
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央视给出这样的评价并不意外 ， 毕竟眼下的小米汽车除了给出了资金储备外 ， 对于如何造好车、什么时候造出车、和谁一起造车都没有给出答案 ， 而这恰恰是关心汽车圈的人最想要知道的 。
写在最后：
小米造汽车固然勇气可嘉 ， 但其面临的困难也是同样不胜枚举的 ， 在“三密”的汽车圈 ， 我们需要雷军的激情 ， 也需要小米汽车这样的跨界者来搅局提供更出色的产品 ， 但是我们也要提醒“雷军”们 ， 弯道超车变弯道翻车的同样不在少数 。 希望小米最终能够披荆斩棘 ， 取得成功 。 对于小米造车这件事儿 ， 我们也将持续关注 。
【雷军|首款新车或不高于15万？小米携百亿美金进军汽车圈，你看好吗？】（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品 ， 本文作者魏无羡 ， 转载需注明出处）
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